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浅析无线通信技术应用于轨道交通通信、信号业务 　　[摘 要]目前，国内的城市轨道交通建设处于迅猛发展时期，各大城市相继开展线路施工建设。随着越来越多的城市轨道交通建设规划获批，带来更大规模的轨道交通建设工作。在通信信号领域，随着无线电技术飞速发展后，各厂商开始孜孜不倦地研发一种基于无线通信的列车自动控制系统。针对轨道交通通信、信号业务需求特点，在技术和可用性层面上对LTE技术、WLAN技术进行了描述及分析，使轨道交通通信、信号系统中车地无线系统的建设规划更为合理，高效 [关键词]无线通信技术；轨道交通；通信 中图分类号：TN92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0150-01 1 引言 随着轨道交通的快速发展，建立安全可靠、高效稳定的车地无线通信系统是提高运营效率、管理质量、用户体验的必要手段。地面与高速行驶车辆（时速80km/h）之间的数据传输通道需要在高速移动的状态下，具备优秀的快速接入性、实时传输性、带宽调整性和抗干扰性等特点。本文结合轨道交通通信、信号业务需求和车地无线的技术特点，分析不同无线技术在轨道交通通信、信号车地无线承载业务中的适用范围 2 在轨道交通使用环境下无线通信技术分析 目前，应用于轨道交通通信、信号的主流无线通信技术有基于802.11ac的WLAN及LTE两种，代表着未来的发展方向和趋势。以下将结合轨道交通的实际应用情况对两种技术进行介绍 2.1 基于802.11ac的WLAN技术介绍 IEEE802.11ac，是 一 个802.11无 线 局 域 网（WLAN）通信标准。WLAN标准从1997年第一代颁布以来，经历了802.11、802.11b、802.11g/a、802.11n、802.11ac的发展过程。结合轨道交通的环境特性，其主要技术特性如下： （1） 在轨道交通领域，系统可支持2.4GHz/5.1GHz/5.8GHz无线频段，具备更多的选择，且工作在ISM频段（公用频率），对于频率使用只需要进行报备，无需专项申请； （2）WLAN技术网络架构基于数据链路层，系统开销小，采用最高至256-QAM的调整方式，理论上在160MHz的无线频率资源，静止状态可提供不小于1Gbit/s的传输速率。实际轨道交通环境列车运动状态下的平均传输速率300Mbit/s；频普转换率接近到1：1：85，业务的带宽支持能力强 （3）网络架构采用双向非对称设计、上、下行采用统一正交频分复用（OFDM）技术，但系统采用竞争接入模式，业务的接入无法有效实现保障性的带宽控制，多业务的QOS保障存在局限性，同时也无法实现针对业务进行上下、下行数据的按需灵活配置；整体的业务保障性能力一般 2.2 TD-LTE技术介绍 LTE是由3GPP组织制定的通用移动通信系统技术标准的长期演进。LTE系统引入了OFDM和MIMO等关键技术，显著增加了频谱效率和数据传输速率，在20MHz频谱带宽，2×2MIMO天线的模式下，理论下行最大传输速率为201Mbit/s，但根据实际组网以及终端能力限制，一般认为下行峰值速率为100Mbit/s，上行为50Mbit/s。目前LTE技术逐步应用在轨道交通行业，通过1.8GHz频带进行通信。结合轨道交通的环境特性，其主要技术特性如下： （1）在轨道交通领域，系统仅支持1.8GHz专用频率，选择较为单一。使用1.8GHz频率时需要进行专项申请，一般在合法的情况下能够争取到10MHz的频率带宽。系统频率使用限制大，但专用频率不易受到干扰，可靠性非常高 （2）TD-LTE技术网络架构基于网络层，系统开销相对较大，采用64-QAM调整方式下静止状态下频谱转化率可达到1：5，运动状态下利用率接近1：1：5，采用10MHz的无线频率资源，静止状态可提供不小于50Mbit/s的传输速率，运动状态下的边缘有效传输带宽可达15Mbit/s （3）网络架构采用双向非对称设计，上行采用单载波频分多址（SC-FDMA），下行采用正交频分多址（OFDMA）。LTE总共7种上下行子帧配比，业务的需求配合非常灵活 （4）系统采用TDD（时分双工）方式，同时引入同步时钟系统，能够在有效划分业务的同时，确保各业务的QOS。业务保障性能力强 3 对轨道交通信号、通信各业务承载采用无线技术的建议 （1）对于轨道交通各项需求级别最高，带宽需求一般的列车控制信号业务，采用独立车地无线网络建设，采用在1.8GHz特殊频率下工作的LTE技术。通过A/B双网的组网方式，形成冗余配置，建设思路如下： a.控制中心配置单核心EPC热备模式或独立双EPC核心网设备，确保整体系统的管理安全 b.车站配置两套以太网交换机及对应的B