重型载货汽车NVH性能研究.pptVIP

1 一汽解放青岛汽车有限公司 重型载货汽车NVH性能研究 一汽解放青岛汽车有限公司 报告内容 第一部分 重型载货汽车NVH性能概述 第二部分 异常振动模式及其原因分析 第三部分 驾驶室气密性检测方法研究 第四部分 重型载货汽车降噪方案设计 第一部分 NVH性能概述 一辆车，一座移动的“家”，坐着舒服，躺着也要舒服。需要较高的NVH性能 一年10-20万公里的行驶里程，堪比出租车。长时间连续驾驶需要考虑NVH性能的可靠性 寒冷的黑河、炎热的吐鲁番、稀薄的青藏高原、潮湿的海南岛，哪里需要哪里驶。需要考虑气候对NVH性能的影响 笔直的高速公路、逶迤的盘山小道、斑驳的乡村老路、坑凹的矿区便道，通往货源的必经之路。需要考虑NVH性能对复杂路况的适应性 满载货物，轻松完好送达，空车返程也要舒服驾驶。NVH性能需要适应高达3-4倍空满载荷重比 驾乘人员的文化层次与汽车专业知识逐年提供，重型载货汽车不仅仅是生产工具了，NVH性能已成为购车的一个重要指标 重型载货汽车以近20马力/年的增长速度，使得NVH研究工作需要与时俱进 ... 重型载货汽车用户对NVH性能的诉求 整车销售价格不到国外车辆1/3，却要承受国际统一的原材料和能源价格，使得整个产业链成本压力较大，利润很低，难以分配用于提升NVH性能部件的采购价格 国内与NVH性能相关的部件厂家技术能力相对较弱，加上整车厂家对弹性联接技术研究不够深入，使得这一类厂家在供应链处于弱势群体 重型载货汽车由于其大功率的柴油机、裸露的传动系、深沟花纹的轮胎、大尺寸的旋转件、复杂的弹性环节、多变的载荷和路况使得NVH性能在设计初期难以被预测，尤其是NVH性能的可靠性，整车厂通常采用试验评价的方法进行研究 各整车厂对NVH方面的投诉都很头痛， NVH问题的解决需要投入大量的试验设备和人力。现阶段主要以振动舒适性投诉为主 高校及研究机构对NVH方面的关注也很少，或许是政府和企业对这些方面资助不够 ... 行业对NVH性能研究现状 第一部分 NVH性能概述 第二部分 异常振动模式及其原因分析 故障症状描述 方向盘振动，有明显的“打手感”，方向不好控制 后视镜振动，看不清后方物体，尤其遇后车灯光照射时，更为强烈 驾驶室振动，感觉像在“骑马”，“坐轿子”，“坐摇篮” 变速操纵杆振动，看不清档位位置 离合踏板颤动，踩离合过程中，有“脚麻感” 制动时车辆蛇行振动 座椅振动，臀部和背部有“撞击感” 仪表台振动，看不清仪表读数 振动引起的噪声影响乘员间声音交流 周期性的金属“撞击声” 紧固件异常松动 弹性元件的异常损坏 第二部分 异常振动模式及其原因分析 故障模树分析 离合器压紧力 刚度不足 存运方式 端跳 轮胎 钢圈 径跳 动平衡 刚度不均匀 端跳 径跳 动平衡 平面度 轮毂 端跳 径跳 动平衡 同轴度 平面度 端跳 径跳 动平衡 平面度 同轴度 间隙 制动鼓 悬架 车桥 板簧刚度 板簧衬套 板簧限位 减振器阻尼 减振器行程 车架 转向 减振器联结 导向杆球头 间隙 弧高 板簧长度 弯曲变形 左右不对称 间隙 轴承阻尼 发动机 传动轴 座椅 干涉 间隙 转向同步 转向梯形 定位角 动力性不足 动平衡 振动烈度 扭矩波动 悬置匹配 间隙 端跳 径跳 动平衡 夹角 悬吊匹配 间隙 刚度匹配 限位装置 减振器阻尼 减振器行程 翻转装置 间隙 刚度匹配 减振器阻尼 座垫包容性 调节操作性 间隙 姿态 驾驶悬置 第二部分 异常振动模式及其原因分析 旋转零部件质量控制(车轮总成) 静不平衡量或动不平衡量超标 端跳或径跳超标 侧向力或径向力波动过大 第二部分 异常振动模式及其原因分析 旋转零部件质量控制(车轮总成) 车轮旋转一阶频率5.5Hz，V=70km/h 轮胎一阶振动 轮胎二阶振动 轮胎三阶振动 第二部分 异常振动模式及其原因分析 旋转零部件质量控制(车轮总成) 第二部分 异常振动模式及其原因分析 旋转零部件质量控制(传动轴总成) 传动轴径跳动量超标 法兰突缘端跳、径跳超标 动不平衡超差 夹角过大 悬置系统隔振率不高 第二部分 异常振动模式及其原因分析 旋转零部件质量控制(制动器总成) 轮毂制动鼓动平衡量超标 尺寸公差和形位公差不符合要求 第二部分 异常振动模式及其原因分析 旋转零部件质量控制(动力总成) 曲轴及轮系不平衡量超标 轴承松旷 悬置系统隔振性不好 1 第二部分 异常振动模式及其原因分析 隔振：悬置系统匹配 发动机悬置系统刚度匹配设计 1 驾驶室悬置系统刚度和阻尼匹配设计 2 悬架刚度和阻尼匹配设计 3 座椅悬置系统刚度和阻尼匹配设计 4 传动轴中间支撑刚度匹配设计 5 第二部分 异常振动模式及其原因分析 隔振：悬置系统匹配