超大断面隧道现场监测分析研究.pdfVIP

铁道建筑 2009年第lO期 RailwayEngineering 57 文章编号：1003—1995(2009)10．0057—03 客运专线超大断面隧道现场监测分析研究 孙明磊，朱正国，刘志春 (石家庄铁道学院土木工程分院，石家庄050043) 摘要：石太客运专线南梁隧道喇叭口段，最大开挖跨度为23．3m，高度为16．0In，开挖面积为300m2，属 超大断面铁路隧道。结合南梁隧道喇叭口段工程，开展了系统、全面的监控量测，并根据实测数据，深入 分析了支护压力、支护应力的规律及特征，及时将信息反馈给设计与施工，为隧道设计施工提供了技术 支持。 关键词：客运专线超大断面隧道监控量测 围岩压力 支护应力 中图分类号：U456．3文献标识码：B 1工程概况 石太客运专线南梁隧道进、出口段位于直线上，受 太行山隧道设2条单线隧道线间距35．0m的影响，线 路间距需要在南梁隧道内由两条单线隧道(线间距35 m)逐渐过渡为一条双线隧道(线间距4．6m)，即形成 了隧道中单双洞过渡段(喇叭口段)。受线路线间距的 ∞ 寓可利H掣 影响，南梁隧道内结构型式复杂。DIK57+545～DIK62 图2过渡段大跨断面结构不意(单位：m) 315 +860长5in为双线隧道，DIK62+860一DIK63+ 340长480m为喇叭口隧道(线间距4．6～12．591m)， DIK63+015长420 mⅡ级围岩段，跨度较大(14．34—23．76 DIK63+340～DK69+071长5731m和右DIK63+ Ill之间)。采用台阶法分部开挖，光面爆破，先开挖上台 743．46 337．54。右DK69+081长5m为单线隧道¨1。 阶右拱部，再开挖上台阶左拱部，上半断面开挖超前下 其中，喇叭口段采用台阶状大跨结构直接过渡形式，其 半断面5～8nl，开挖后及时施作喷锚网支护。 具体平面布置如图1所示。由于客专隧道断面面积相 为深入了解超大断面隧道围岩及支护结构受力、 对较大，同时考虑到施工和断面结构构造要求，设计的 变形规律，选择合理支护参数，为日常施工管理提供数 喇叭口段最大断面的跨度为23．3m、高度为16．0m， 据资料，反馈设计与施工，确保隧道结构安全、顺利施 开挖面积为300m2，大跨断面如图2所示。 工，在隧道最大跨度处开展了系统的监控量测。 -- 480 2监控量测实施情况 一 一一．～。；+sae +330两个测试断面，进行了围岩压力、锚杆轴力、支 图1单双线隧道纵向衔接形式示意(单位-m) 护应力、二衬接触压力、二衬应力及变形量测。各量测 项目的量测方法如下： 渐变段隧道穿越泥质条带灰岩、鲕状灰岩，弱风化一 1)锚杆轴力：采