重庆地铁一号线在建设中的环境岩土工工程问题讨论.docVIP

环境岩土工程结课论文 论文题目重庆东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46，采用地铁系统。该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是连接渝中区和沙坪坝区的重要交通,而且严重影响着城市工程建设的正常运行和建筑物的安全使用。本论文从重庆地铁一号线的工程特点出发,结合重庆市特定的地质条件,分析地铁一号线工程中可能出现的环境岩土工程问题,并提出预防途径、措施、方法和建议。 关键字: 重庆地铁一号线，衬砌内力，围岩稳定，盾构法，勘查 目 录 摘 要 II 关键字 II 第一章 引言 1 1.1 中国地铁发展现状 1 1.2 重庆地铁一号线简介 1 1.3 工程施工的主要措施 2 1.3.1基础持力层埋深 2 1.3.2支护结构 3 1.3.3施工排水 3 第二章 沿线岩土地质概况 3 2.1 地形地貌 3 2.2 地层岩性特性 3 2.3 水文地质条件 4 2.4 地应力状况 5 第三章 地铁一号线建设中主要的岩土工程问题 5 3.1 深基坑开挖引起的地基变形 5 3.2 隧道施工引起的地面位移 6 3.3地下水与地面沉降 6 第四章 地铁一号线建设中地下水对岩土体的作用 7 4.1 地铁隧道疏干排水对环境岩土体作用 7 4.2 地下水壅高对岩土环境影响 8 4.2.1壅高地下水对浅基础的影响 8 4.2.2 壅高地下水对浅基础建筑埋深和地基承载力影响 8 4.3 一号线地铁站基坑开挖排水对周边环境岩土扰动 10 4.3.1站台开挖排水的不良地质现象 10 4.3.2地铁站台基坑降水办法 10 4.3.3基坑排水造成的管涌与砂土、粉土液化 10 4.4 地铁站台基坑与地铁隧道的防水措施 12 第五章 地铁隧道明挖和车站基坑明挖中的岩土问题 12 5.1 土层沉降原因 12 5.2明挖法施工对基坑周边地表沉降的影响 12 5.3 明挖法引起基坑底部液化和管涌 13 5.3.1土层液化与管涌的原因 13 5.3.2土层液化形成条件 13 5.3.3管涌和基底液化的防治 14 5.4 基坑坑底隆起 14 第六章 对于一号线建设中的环境岩土工程问题总结 14 参考文献 16  第一章 引言 1.1 中国地铁发展现状 地铁是地下铁道的简称，它是一种独立的有轨交通系统．不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适的运送旅客。 自1863年伦敦建成世界上第一条地铁以来，到1990年世界上已有30多个同家和地区的100余座城市建成地铁并投入了使用。几乎世界著名的城市如伦敦、纽约、柏林、巴黎、莫斯科、东京、新加坡、香港等都先后建成并形成地铁网络．促进了经济的发展。有的地铁已成为现代化城市的著名景现(如莫斯科地铁)。目前，伦敦的地铁总长已达380km，全市已形成一个四通八达的地铁网。每天载客160余万人次。并且发达国家的地铁设施也非常完善，均为居民带来了非常便利的公共交通条件。 可见，是否具有地铁已成为现代化大城市的标志，根据国外发展城市交通的经验，对于人数超过100万的城市一般应发展地铁以解决城区交通，促进经济的发展。在中国目前有北京、上海、广州等12个城市36条城市轨道交通线路，以北京、上海、广州三个城市最多。北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复，在未来10余年里，15个城市建设轨道交通线路总长约1700km。总投资达到6200亿元。 中国的人口数量多，城市人口密度大，中国城市发展迅速。城市人口急剧上升，客流增大，所以中国的地铁发展是必要的和必然的。地铁开辟了人类的地下空间，减轻了地面上的拥挤，建设地铁已成为21世纪中国城市基础设施、城市交通的主要形式，这是历史的选择、必然的结果。 1.2 重庆地铁一号线简介 重庆市轨道交通一号线(后简称地铁一号线)为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路,线路东起朝天门站,西止大学城站。线路整体上呈东西走向,主要途经朝天门、较场口、两路口、大坪、石桥铺、沙坪坝、双碑、大学城等地。线路全长约46km,其中地下线长20.85km，占全长的55% ,均为人群密集、建筑物密集、交通繁忙的闹市区,一号线工程拟分两期建设,一期工程由朝天门至沙坪坝站,全长约16.5km。建成后将成贯穿西部新城南北城市轨道交通主线,为今后西部新城居民提供方便、快捷的出行方式。 重庆是著名的山城,市区内地质地貌非常复杂,长江、嘉陵江在市区交会,由于两江切割和侵蚀的影响,城市地质环境比较差，地铁一号线在修建工程中遇到了诸如基坑失稳、地面沉降变形、岩溶崩塌、硐室失稳、巷道突水等一系列的环境岩土工程问题。 早在1994年，曾对1号线的工程地质背景进行了阐述与分析,经过10多年的反复论证,当初的轻轨方案发展为地铁方