复合式路面沥青混凝土层压缩量研究.pdfVIP

公路 2007 年7 月第7 期 HIGHWA Y Ju J. 2007 No. 7 文章编号: 0451 …0712(2007) 07一0103…06 中图分类号:U418. 6 ,U416. 2 文献标识码:A 层压缩量研究 复合式路面沥青混凝 王朝辉，正选仓 (长安大学公路学院 两安市 710064) 摘 要:复合式路丽结构复杂，上为沥青漉凝土层(AC). 下为水呢混凝土板(CC) ， 为能够利用FWD 对其进行 结构评价，采用弹性应状分析程序CBISAR) 建立结构模型，从整个设计参数泡阁、不问留问状态出发，对沥青棍凝 土层服缩最进行系统研究。结果表明.AC 层荷裁中心处的压缩最 d 主要取决于AC 层的厚度与模麓， CC 板和基层 o 的厚度、模最及其界而情况影响可以忽略不计，由此从不同的医间状态回归出d 与其敏感参数相关的函数关系式， o ACICC 复合式路面剩余寿命进行了 并通过三维有限元计算验证了该关系式是准确可靠的。最终根据此关系式对 预估，从而为复合式路面结构评价及其沥青梅凝土加铺展设计提供依据。 关键询:道路工程;复合武路面;沥背悔凝土层;压缩量;寿命预估 随着新建复合式路回以及旧水泥隅凝土路面加 性参数，建立的设计参数范围如表1 所法。 铺切青混凝土层后形成的复合式路面里程的增加， 表1 设计参擞 如何利用FWD 对其进行结构性能评价日越来越来 ?自松比μ 厚度/cm 结构应 弹险模盘E/MPa 重要。目前国内基本上是按照惯背说凝土路固和水 AC }jj! 800、 1 000、 1 200、 1 400、 1 600 0.25 6 、 9 、 12 、 15 泥混凝土路田评价方法对其评价，而复合式路两结 CC 层 15 000、 20000、 25000、 30000 0.15 20 、 25 、 30 陶复杂，不问于朋青:昆凝土路固和水泥棍凝土路面， 基层 15 、 20 、 25 、 30 、 35 600、 800、 1 000 Q.25 照搬评价方法必然造成结构评价的失误。国外 0.35