城市轨道交通.ppt

2003年8月，我市对线网规划进行了深化研究，形成《苏州轨道交通线网总体构成》，明确了两个层次的线路范围：其中市区4条线长135.3公里、设站105座，市域线长294.7公里、设站49座，线网总规模为430公里、车站154座。 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划 根据中咨公司专家评审意见，铁四院对线网进行优化和调整，编制《苏州市城市快速轨道交通建设规划》，2004年4月上报国家发改委和建设部，同年通过了上述部委组织的专家评审。规划的4条线路形成两纵两横“井”字型总体布局，线路总长135.3公里、设站105座。2010年前建成1、2号线长50.8公里，设站44座，2020年前建成3、4号线，长84.5公里，设站61座。 2007年2月5日，国务院正式批复《苏州市城市快速轨道交通建设规划》。 苏州城市快速轨道建设规划 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划 一是引导城市发展、优化城市用地布局。轨道交通线路的选择要与城市布局形态和城市主要发展方向一致。苏州市区采用“分散组团式”布局形式，主城规划为“古城居中，东园（苏州工业园）和西区（苏州高新区）、一体两翼、南景（风景区）、北廊（交通走廊）”的城市格局。未来城市布局将以核心市区为中心，沿东西轴线以及南北轴线（向常熟、盛泽方向）的交通走廊发展。轨道交通1号线与2号线线路走向正好与该“十”字轴线相一致，将积极促进城市的发展建设。 近期建设规划线路选择考虑的主要因素 工业园区 吴中区 平江区 相城区 高新区 金阊区 苏州市区图 沧浪区 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划 二是适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流的主流方向，以满足城市居民出行的需求。苏州市轨道交通线路选择也综合了客流预测的结果。 三是衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点，通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽。 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划 四是结合城市已建项目与远景线网规划。轨道交通线路的选择应近远期结合，结合城市已建项目与拟建项目，并保证轨道交通近期建设规划与远景线网规划的系统协调，为远期线网的建设创造条件。 五是线路基本稳定，具备站场设施用地条件。轨道交通线路的选择应保证运营设施布置用地需要，并预留远期发展的用地。 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划 根据《苏州市综合交通规划》及《苏州市轨道交通与长三角区域轨道交通及高速铁路衔接关系专题研究》，苏州市在注重充分发挥轨道交通作为骨干交通的作用、建设以轨道交通、高速公路为骨架的快速通过性交通通道的同时，加快以高速铁路、普速铁路、城际轨道、市域轨道为主要交通方式的苏州区域及对外轨道交通系统建设，充分利用综合交通体系中大型综合换乘枢纽、次级综合换乘枢纽以及普通公路客运枢纽，形成以城市轨道网为基础骨架，通过对外快速轨道网向外辐射的现代化、一体化的公共交通网络体系。 3、苏州市轨道交通与长三角区域内轨道交通及高铁的衔接展望 在苏州市城市快速轨道交通线网规划中，轨道交通2号线苏州高铁站与京沪高铁苏州站、苏嘉城际铁路、长途汽车北站相衔接。其中，京沪高铁作为客运专线，主要承担与省外中长距离的旅客交流，苏嘉城际则主要承担长三角区域内部分城市之间的旅客交流。在整个京沪高铁苏州站区域内，整合了市内公共交通、市区长途客运、城乡短途客运等各种交通方式。 轨道交通2号线苏州火车站是集城市轨道交通、城际铁路、长途客运、公共交通于一体的重大交通换乘枢纽，目前正和城际铁路及车站周边市政综合配套设施一并实施。同时，配合火车站地区综合改造和沪宁城际铁路开工建设，2号线火车站至三医院区间也已提前启动。 京沪高速铁路站 平江新城 石路商业区 沧浪新城 火车站 迎春南路站 3、苏州市轨道交通与长三角区域内轨道交通及高铁的衔接展望 轨道交通2号线东延段还考虑了与规划中的长途汽车南站、苏嘉城际铁路园区站的换乘衔接。 轨道交通3号线规划了与沪宁城际新区站、唯亭站以及规划建设的汽车东站、市域S1线、硕放机场市域轨道交通专线的衔接。同时还考虑与园区东部地区的公共交通换乘线路的设置。 轨道交通4号线预留了与轨 道交通2号线换乘后向南延伸 到苏嘉城际松陵站的通道。 3、苏州市轨道交通与长三角区域内轨道交通及高铁的衔接展望 苏州市轨道交通工程自1996年开始研究,已历时12年。2007年10月26日，一号线工程可行性研究报告获国家发改委的批复；11月3日，一号线初步设计获得省发改委的批复。12月26日，轨道交通一号线全面开工。 1、一号线项目建设情况 轨道交通1号线作为线网中市区内的一条骨干线路，是一条呈东西向的交通疏导型线路。线路全长25.739km，共设24座车站，均为地下站，总投