统计学7-10章课后作业答案.doc

第7章 相关与回归分析 1、设销售收入x为自变量，销售成本y为因变量。现已根据某百货公司某年12个月的有关资料计算出以下数据（单位：万元）： （1）拟合简单线性回归方程，并对方程中回归系数的经济意义作出解释。 （2）计算可决系数和回归估计的标准误差。 （3）对回归系数进行显著性水平为5%的显著性检验。 （4）假定下年一月销售收入为800万元，利用拟合的回归方程预测销售成本，并给出置信度为95%的预测区间。 解：（1）定性分析可知，销售收入影响销售成本，以销售收入为自变量，销售成本为因变量拟合线性回归方程，采用最小二乘法估计回归参数得： 因此，拟合的回归方程为： 其中，回归系数表示自变量每变动一个单位，因变量的平均变量幅度。在此，表示销售收入每增加1万元，销售成本平均增加0.7863万元。 （2）可决系数 （本问接下来的计算不做要求：为计算回归系数的标准误差，根据离差平方和分解，可知： 因此有） （3）陈述假设： 在原假设成立的前提下，构造t检验统计量 在5%的双侧检验显著性水平下，查自由度为10的t分布表，得临界值，因此拒绝原假设。说明在5%的显著性水平下，销售收入与销售成本具有显著的线性依存关系。 （4）根据拟合的回归方程，当销售收入为800万元时，销售成本的均值的点估计为： （本问接下来的计算不做要求：置信水平为95%的条件下，销售成本的置信区间为 其中， 因此，置信区间为：） 2、美国各航空公司业绩的统计数据公布在《华尔街日报1999年年鉴》（The Wall Street Journal Almanac 1999）上。航班正点到达的比率和每10万名乘客投诉的次数的数据如下： 航空公司名称 航班正点率（%） 投诉率（次/10万名乘客） 西南(Southwest)航空公司 81．8 0．21 大陆(Continental)航空公司 76．6 0．58 西北(Northwest)航空公司 76．6 0．85 美国(US Airways)航空公司 75．7 0．68 联合(United)航空公司 73．8 0．74 美洲(American)航空公司 72．2 0．93 德尔塔（Delta）航空公司 71．2 0．72 美国西部(Americawest)航空公司 70．8 1．22 环球(TWA)航空公司 68．5 1．25 (1)画出这些数据的散点图； (2)根据散点图。表明二变量之间存在什么关系？ (3)求出描述投诉率是如何依赖航班按时到达正点率的估计的回归方程； (4)对估计的回归方程的斜率作出解释； (5)如果航班按时到达的正点率为80%，估计每10万名乘客投诉的次数是多少？ 思路：基本计算步骤请参见第1题，在此仅给出答案。 （1）以航班正点率为横坐标，乘客投诉率为纵坐标，绘制散点图。 （2）根据散点图可以看出，随着航班正点率的提高，投诉率呈现出下降的趋势，两者之间存在着一定的负相关关系。 （3）设投诉率为y，航班正点率为x，建立回归方程 采用最小二乘估计方法估计参数，得到估计的回归方程为 （4）回归方程的斜率表示航班正点率每提高一个百分点，相应的投诉率平均下降0.07次/10万名乘客。 （5）航班按时到达的正点率为80%，估计每10万名乘客投诉的次数可能为： 7、表中给出对和回归的结果： 离差来源 平方和（） 自由度（） 平方和的均值（） 来自回归（SS） 来自残差（SS） 总离差（SST） 65965 66042 — — 14 — — 该回归分析中样本容量是多少？ 计算； 和的自由度是多少？ 计算多重可决系数和修正的多重可决系数； 怎样检验和对是否有显著影响？根据以上信息能否确定和各自对的贡献为多少？ 思路：（1）由于总离差平方和的自由度为n-1=14，可知样本容量n=15; （2）SSE为残差平方和，对应于总离差平方和扣除来自回归的平方和，即 （3）残差平方和SSE的自由度为（n-k-1），回归平方和SSR的自由度为k，其中k为自变量的个数。显然SSE的自由度为12，回归平方和的自由度为2； （4）多重可决系数 修正的多重可决系数 （5）检验X2和X3对Y是否有显著影响，等价于检验该二元线性回归方程是否显著成立。因此，采用F检验。 在第一自由度为2，第二自由度为12的F分布条件下，计算F值对应的P值为2.512E-18，几乎接近于0的一个概率，F统计量远比F临界值大，说明x2和x3联合起来对y有显著影响。 但并不能确定x2和x3各自对y的贡献为多少，因为信息有限，无法单独看某个自变量对y是否有显著影响。 第8章 时间序列分析 1、某汽车制