松江河-长白铁路主要技术标准研究.pdf

铁路站场 文章编号：1004-2024(2012)11-0033-06    中图分类号：U212.31    文献标识码：B 松江河—长白铁路 主要技术标准研究 刘  勇 （沈阳铁道勘察设计院有限公司 运输规划所，辽宁 沈阳  110013） 摘   要：松江河 — 长白铁路地处中朝边境，线路技术标准的选择直接影响铁路的运输 组织、工程投资和运营成本。根据该线路在路网中的地位和作用，从路网协调、运输组 织、地形条件和工程投资规模等方面对线路速度目标值、限制坡度、牵引方式等技术标 准进行综合比较。研究给出松江河—长白铁路的速度目标值采用 120  km/h 预留 160  km/h ‰ 方案，限制坡度采用 13  ，牵引类型采用 SS4 型电力机车的推荐意见。 关键词：铁路线路；技术标准；限制坡度；牵引类型 11/2012 33 铁道货运 铁路站场 松江河—长白铁路主要技术标准研究 刘 勇 为72 min ，旅行时间仅节省12 min 。 1 松江河—长白铁路概况 2.1.2  地形条件及工程投资 松江河—长白铁路起点至CK90 ＋000 段，地形 松江河—长白铁路地处中朝边境，接轨于浑白线 相对平坦，线路不受曲线半径限制。CK90 ＋000 至 松江河站，与在建靖宇—松江河铁路相连，线路由北 终点，地形起伏很大，沿线沟壑纵横，线路选线因 向南走行于吉林省抚松县、临江市，终点在长白朝鲜 高桥长隧等工程条件控制，受曲线半径影响较大。 族自治县境内，线路全长134 km ，新设车站7 座。该 因此，对速度目标值分别为120 km/h 方案( 方案Ⅰ) 、 线建成后将极大地改善沿线交通条件，构筑一条新的 120 km/h 预留160 km/h 方案( 方案Ⅱ) 和160 km/h 中朝口岸运输通道，对中朝两国的经济与发展，以及 方案( 方案Ⅲ) 进行工程投资比较。松江河—长白 长白山地区旅游资源的开发与相关产业的发展起到 铁路采用不同速度目标值方案的线路平面情况如图1 推动作用。 所示。 采用不同速度目标值方案的优缺点分析如下。 2 松江河—长白铁路主要技术标准 （1 ）方案 Ⅰ。优点：①十五道沟站平面条件较 的研究 好；②高桥数量相对最少；③隧道设置条件相对最 好；④投资较方案Ⅱ节省34 5 万元，较方案Ⅲ节省 铁路主要技术标准主要包括线路等级、限制坡 26 96 1万元。缺点：①旅客列车运行速度较低，旅行 度、牵引种类及牵引质量、到发线有效长和速度目标 时间较长；②线路长度为55.574 km ，分别比方案Ⅱ 值等。技术标准的选择直接影响铁路的运输组织、工 长2.90 km 、比方案Ⅲ长2.39 km 。 程投资和运营成本等。根据松江河—长白铁路的线路 （2 ）方案Ⅱ。优点：①线形条件相对较好；② 特点和功能定位，着重研究该线路的速度目标值、限 十五道沟站设站条件较好；③预留160 km/h 条件， 制坡度、牵引方式等技术标准。 线路适应能力强，预留了列车提速的空间。缺点： 2