对能效管理基准和标杆、能效目标和指标的理解.doc

对能效管理基准和标杆、能效目标和指标的理解 （ ） 能效管理基准 公司针对船舶 / 船队能效管理情况， 确定作为比较基础的能源消耗、 能源利用效率及 CO 2 排放的水平。公司应制定、实施并保持一个或多个程序，用来建立能效管理基准，适宜时，建立能效管理标杆，作为制定能效目标和指标、评价能效绩效的主要依据。建立的能效管理基准和标杆应形成文件。 （ ） 能效管理标杆公司参照船舶同类可比活动所确定的能源消耗、能源利用效率和 CO 2 排放的水平。 公司应制定、实施并保持一个或多个程序，用来建立能效管理基准，适宜时，建立能效管理标杆，作为制定能效目标和指标、评价能效绩效的主要依据。建立的能效管理基准和标杆应形成文件。（ ） 能效目标公司所要实现的降低船舶能耗、提高能源利用效率、减少 CO 2 排放的总体要求。国船舶节能减排的主要指标“十二五”规划中国减排目标. 分别为单位 GDP 二氧化碳排放降低 17% 、 . 非化石能源占一次能源消费比重提高 3.1 个百分点， 从 8.3% 到 11.4% ； . 单位国内生产总值能耗下降 16% ； . 主要污染物排放总量减少 8 到 10% 。 对其内部有关职能和层次及所有船舶，建立、实施和保持形成文件的能效目标和指标。能效目标和指标中应包括国际海事组织（ IMO ）制定的能效营运指数（ EEOI ）和船旗国主管机关规定的能效指标，如中国旗主管机关规定的营运船舶能源强度指标和营运船舶 CO 2 排放指标；目标和指标应是可测量的。 充分考虑国际公约、法律法规、标准及其他相关要求，能效管理基准和（或）标杆值，以及优先控制的能源因素。此外，还应考虑可选节能技术方案、财务、运行和经营等要求 以及其它相关方的要求等营等要求， 以及其它相关方的要求等。适时更新或调整能效目标和指标。（ ） 能效指标 由能效目标产生的，为实现能效目标所需规定的具体要求。它们可适用于整个公司或其局部（包括船舶）。 （EEOI）：船舶能耗每海里船舶能耗能源强度二氧化碳排放强度万元产值（ GDP ）能耗对主管机关出台的能效目标、指标应予特别关注，如中国主管机关在其制订的《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中，提出了本国船舶节能减排的主要指标： . 在能源强度指标方面，与 2005 年相比较，营运船舶单位运输周转量能耗下降 15% 以上，其中海洋和内河船舶分别下降 16% 和 14% 以上 ;. 在二氧化碳排放强度指标方面，与 2005 年相比较，营运船舶单位运输周转量 CO2 排放下降 16% 以，营运船舶单位运输周转量 CO 排放下降 6% 以上，其中海洋船舶和内河船舶分别下降 17% 和15% ④ 国际海事组织（IMO）制定的 EEOI 及其测量、计算方法是目前国际上公认的获得营运船舶和/或船队能效数值的监测方法公司和船舶可选择 EEOI 及其测量、计算方法作为其主要的监测方法。 如使用 EEOI ，应按照国际海事组织（IMO）制定的相关文件要求收集燃油类型和数量、航行距离和货物类型及数量等相关的信息，并进行计算。如认为适当，可计算 EEOI 值的滚动平均指数以监测船舶的能效。 适时更新或调整能效目标和指标。常见的船舶能效指标 船舶能耗：为船舶基本能耗，一般为每天耗油量（绝对值）。 每海里船舶能耗， 即船舶航行一海里的油耗。 EEOI ：国际上推荐使用的能效指数，即船舶单位运输作业所排放的 CO2 量。是通过消耗燃油所排放的 CO2 与货物周转量（ CO2 量 /TEU 、吨或人 - 海里）的比值来衡量。 能源强度营运船舶单位运输周转量能耗（公路水路交通运输节能减排“十二五”规划提出）。 二氧化碳排放强度：营运船舶单位运输周转量 CO2 排放（公路水路交通运输节能减排“十五” 规划提出） 万元产值（ GDP ）能耗：国资委考核指标，包含了能耗、 运输量和距离及价格等因素。 为船舶单位运输作业所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2与货物/人的数量和运输距离的比值，用来衡量阶段时期内船舶能效的高低。 如认为适当，可计算 EEOI 值的滚动平均指数以监测船舶的能效