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探究F1中的失速尾翼 作者：张鹏 物理学院 P F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高， 魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主，加上无线电通 讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实 践的。 对于一部F1赛车而言，尾翼能够贡献全车约1/3的下压力。但高速状态下 尾翼产生的阻力也是相当惊人的。任何能够降低尾翼阻力的方法都能直接提升赛 车的极速。具体到一种非线性方式为：较低速度下依靠高下压力/阻力设定提升 加速能力，缩短赛车达到极速的时间，然后在进入直道不再需要下压力的某个速 度下表现为较小的阻力，如此一来在单圈速度上便会取得立竿见影的效果。 来自Renault的CFD数据图显示气流流经多片式尾翼时的情况 观察尾翼的形状，可以发现，和飞机的机翼相反。飞机的机翼时靠特殊形状 产生环流的，机翼与水平线之间的夹角是可以调节的，空气相对机翼流动时由于 机翼的上下两边不对称，气流经过机翼上方时气流的路程长，受到的黏滞力的影 响大一些因而流动较慢。而气流从机翼的下方流过时所经过的路程短，受到黏滞 力影响较小故其流速大。当机翼上下两方的气流在机翼尾部会合时，在机翼尾部 形成涡流，此涡流脱离机翼而飘向下游，对机翼不起作用。在飞机运动开始前机 翼与周围气体的角动量均为零。由于角动量守恒，当机翼尾部出现涡流后，周围 流体另一部分必定沿反方向流动，形成绕机翼的环流，机翼上方的环流与气流的 方向一致，叠加后使机翼上方的流速增大，机翼下方的环流与气流的速度相反， 两者叠加后使机翼下方的流速减小，这样机翼的上下两面出现压力差，形成对机 翼的升力。升力大小计算如下： 设环流速度为u，机翼远前方气流的速度和压强可视为常数，与位置无关，分别设为v和p ，机 0 1 2 p 翼上部的压强为p ，下部的压强为p ，根据伯努利方程 v +gz+ =常量， 1 2 2 ρ 1 2 1 2 p + ρv =p + ρ v+u 0 1 ( ) 2 2 1 2 1 2 p + ρv =p + ρ v-u 0 2 ( ) 2 2 1 2 1 2 就此得到p − p = ρ v+u − ρ v−u = 2ρuv 2 1 ( ) ( ) 2 2 设机翼宽为d，长为l，则升力为F=ld p − p = 2ρuvld □ ( 2 1) • 对于F1赛车来说，需要的是在转弯时的抓地力，所以设计得正好与机翼 相反，但又需要在直线时加速，因此需要设计特殊的尾翼。 翼片迎角较大时,气流将出现分离现象(圆圈) 翼片在气流分离后,翼片下表面四散而开的气流会导致失速现象 流经翼片表面的气流会表现出减速以及从翼片上分离的趋势。尤以翼片下方 为甚，相比翼片表面此处气压更低。在气