第二篇 道路路基工程111.ppt

临界荷位 ?设计参数 标准轴载及轴载换算 我国现行水泥混凝土路面设计规范，以双轮组单轴轴载100kN为标准轴载。对于路上行驶各种车辆大于单轴轴载 40kN和双轴轴载80kN的各级轴载Pi ，包括车辆前、后轴，均需换算为标准轴载，并计算累计当量轴次Ns。 式中：Ni—被换算的车型的各级轴载的作用次数(次/d)；?i－轴数系数。 换算成标准轴载，并计算累计当量轴次Ns的公式： 交通分级： 水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数分级。 累计作用次数： 在设计年限内，一个车道上累计当量轴次Ne可按下式计算： 首先由试验确定混凝土板和地基的模量值。 依据等效疲劳损耗的原则，寻求与年变化的温度应力所产生的累计疲劳损耗量相等量的温度疲劳应力值，并结合荷载疲劳应力计算值共同验算板的厚度。 板厚设计： 第四节 路面结构层次的施工 　　一、按材料分类： 　　　碎(砾)石类 　　　结合料稳定类 　　　沥青类 　　　水泥混凝土类 　　　块料。 1、石灰(水泥)稳定类基(垫)层 　　 定义：将一定剂量的石灰(水泥)掺入天然土、碎(砾)石混合料或工业废渣中，在合适的含水条件下经拌和、摊铺、压实和养生后，可成为具有较高后期强度，整体性和稳定性均较好的路面结构层(也称半刚性结构层)。常用作基层或垫层。 　　材料分类：水泥稳定土、石灰稳定土和石灰工业废渣等。 (1)材料组成和特性 　　　土和工业废渣掺加石灰(水泥)后，通过离子交换和凝结硬化的作用，粘土矿物颗粒的表面水膜变薄，土粒增大，形成团粒结构。因此，降低土的分散性、湿胀性，增加密实度。 　　　石灰土的压实曲线 　　曲线上数值为石灰的剂量，以干土质量％表示。 (2)混合料设计 　　　 根据稳定的目的、强度的要求及稳定的效果，通过试验确定石灰(水泥)稳定类材科的配合比。 经验用量： 石灰土石灰剂量范围(有最佳含水量) 　　　　　　　粉性土、粘性土　　 砂性土 基层　　　　　 (11~14)% (14~16)% 底基层 　　　(9~11)% (11~14)% 垫层 　　 (6~9)% (9~11)% 水泥土中水泥最小剂量(没有最佳含水量) 　　　　　 　路拌法　　 　　　 厂拌法 砂砾土、碎石土 3% 2% 细粒土 　 5% 3% 施工 放样：恢复道路中线，定出结构层边缘线的位置以及标高样桩。 消底：路槽底用12~15t三轮压路机压至规定的密实度，确保表面平整、坚实，没有松散和软弱现象。 备料：将土翻松打碎，(15~25mm的土块不超过5%；生石灰充分消解完。 配料拌和。 摊铺、整型和碾压。 养生等。 　2、砂石类结构层 　　　用石块、碎石、级配砾(碎)石、天然砂砾和粒料加固土铺筑路面的基(垫)层或面层。其强度主要以石料之间的嵌挤和摩擦作用，有时还有粘土等结合料的胶结作用。 a.石块结构层 　　 用作路面：坚固耐用，清洁少尘，粗糙抗滑。适用于山区急弯、陡坡路段，路基不够稳定的桥头高填土等。缺点：难以实现机械化施工。 　　用作基层：较高的强度和稳定性，但整体性差。 b.嵌型碎石结构层 以尺寸较均匀的轧制碎石作为主层石料，并采用石屑嵌缝及粘土，压实即成。 　　　按施工方法和填缝材料的不同，碎石层可分为干压碎石、水结碎石、泥结碎石和泥灰结碎石等四种。前两种，统称为填隙碎石。这四种均可作路面基层；其中泥结碎石还可作中级路面的面层。 c.级配砾(碎)石结构层 　　　选配集料(如砾石、碎石等)和土，经拌和、摊铺、压实而成为路面结构层，称级配砾(碎)石层。它是依靠不同粒径的材料逐级填充空隙而相互靠紧，并借粘土的胶结作用，而具有一定的强度和稳定性。级配砾(碎)石常作为中级路面的面层及基层。 　　d.磨耗层和保护层 　　　利用泥结碎石、级配砾(碎)石层用作面层时，为提高路面平整度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，在其顶部加磨耗层和保护层。 　　(a)磨耗层：用级配良好的石屑、砂砾等集料和粘土构成的混合抖，经摊铺和碾压而成的层次。磨托层应具有足够的坚实性和稳定性。 其厚度：1~3cm。 (b)保护层：保护磨耗层的。