船舶演习指导.docVIP

船舶管理月度通报（2008－05）附录2船舶消防、弃船应急演练指导意见消防演习 船舶易发生火灾的危险区域： 机舱：同时具有大量油品和众多高温热源，且通风旺盛，是火灾发生频率较高的部位。 引起机舱火灾的原因包括但不限于： ---可燃性液体从有缺陷的连接处渗漏。 ---各类油渗入隔热材料中。 ---废气管、机器部分等热表面距离油管路过近。 ---电气焊、切等特殊作业。 ---电路系统故障或短路。 控制方法：切断起火部位供电；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物。 可用灭火器材包括： ---固定灭火系统：如泡沫、CO2、卤化物等系统。 ---移动式灭火机：如泡沫、CO2、干粉等。 ---手提灭火器：如泡沫、CO2、干粉等。 生活区：人员集中，火源、易燃物多且不易控制，通风良好，是船舶防火的重点区域。引起生活区火灾的原因包括但不限于：---吸烟构成的隐患。---纺织品离灯、暖气等热源过近。---电路系统故障或短路。---易燃物品多且难以严格管理。控制方法：切断起火部位供电；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物；尽量使用防火材料。可用灭火器材包括：---固定灭火系统：如水喷淋、皮龙等---手提式灭火器：如水、泡沫、CO2、干粉等。 厨房：油脂，电器管理不当易发生火灾。 引起厨房火灾的原因包括但不限于： ---油脂的过热 ---油脂类物品距热表面过近。 ---电气设备和电路的故障。 ---油烟管路受热。 控制方法：切断电源；断绝通风；防火毯加盖起火部位；隔离附近易燃物；关闭防火门。 可用灭火器材： ---固定灭火系统：CO2、皮龙等。 ---如水（不可用于油和脂肪的火灾）、泡沫、CO2、干粉等。 报房、蓄电池间：电气设备复杂，易发生火情。 引起火灾的原因包括但不限于： ---短路或电路的过载 ---线路绝缘老化 ---线缆接头松动或破损 ---蓄电池间，由于通风不良导致蓄电池工作时产生的易燃气体聚积，遇明火后被点燃。 控制方法：切断电源；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物。 可用灭火器材： ---主要是干粉、CO2手提灭火器。 货舱：因货物自身性质或保管不当易引起火灾。 引起火灾的原因包括但不限于： ---货物本身易自热、自燃。 ---某些散装货物易产生易燃气体。 控制方法：封闭货舱；断绝通风。 可用灭火器材： ---固定灭火系统：CO2、卤化物、皮龙等。 ---手提灭火器：如水、泡沫、CO2、干粉等。 ---移动式灭火系统：移动式泡沫灭火器，泡沫枪等。 油漆间、物料间：存有可燃物质易引起火灾。 引起火灾的物质包括但不限于： ---各种油漆 ---清洗机和石蜡等 ---各类燃油、滑油。 ---氧气、乙炔钢瓶。 控制方法：切断电源；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃物。 可用灭火器材（根据火灾种类而异）： ---固定灭火系统：皮龙等。 ---手提灭火器：如水、泡沫、CO2、干粉等。 ---移动式灭火系统：移动式泡沫灭火器，泡沫枪等。 SOLAS 对消防演习要求 赶往集合地点，并准备执行应变部署表所述的任务； 启动一个消防泵，并要求至少射出两股水柱，以表明该系统是处于正常的工作状态； 检查消防员装备和其他个人救助设备； 检查有关的通信设备； 检查演习区域内的水密门、防火门和防火闸以及通风系统主要进出口的工作情况； 检查供随后弃船用的必要装置。 船舶灭火行动 ?船舶火灾普遍具有火点隐蔽、不易发现，处所狭小、施救困难，对流传导、极易蔓延等特点。一旦失火，很难及时得到外界消防力量的援助，如果不能迅速组织船员，正确利用船舶消防设备，有效控制和及时扑灭初起之火，往往火势会很快地蔓延，以致引发船损、货损和人员伤亡的严重海难事故。船舶灭火应遵循的原则：“先控制，后消灭；先探明火情，后采取行动”。消防演习就是针对上述“船舶易发生火灾部位”，对灭火技术和基本战术进行的综合性演练，既能满足实际灭火需要，又能满足SOLAS、STCW78/95等相关国际公约和各备忘录地区港口国检查的要求。 经过多年推进，我司各轮在消防意识、技能和战术运用方面均取得了长足进步，但在船舶消防演习中仍存在如下共性缺陷：整体部署缺陷：---过于侧重形式，逼真性和实效性不足。---演习发起形式较僵化，每次演习预先通知，致使船员的应急意识和应变能力缺乏。---演习地点单一，更换火场后，部分船员无法适应，场面混乱。---部分船舶集合地点设计不合理，距离失火地点过远。---现场指挥不能充分调动现场人员，与真实火场氛围差距较大。---部分船舶对消防演习中部分关键环节存在认识偏差，实际动作和行动不到位。技术动作缺陷：---探火人员穿着防护服速度慢，没有进行气密性和低压报警试验。---探火人员与其协助人员间，安全绳联络信号不清晰。---负责开启进入火场防火门人员，开门与隐蔽动