货运方式选择行为多属性决策模型及算法.pdfVIP

第30卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．30No．4 2 009年7月 CHINARAII。WAYSCIENCE July，2009 文章编号：1001-4632(2009)04-0124-06 货运方式选择行为多属性决策模型及算法 朱德辉1，杜文1，何世伟2 (1．西南交通大学交通运输学院，四川成都610031；2．北京交通大学交通运输学院．北京100044) 摘要：根据决策理论和实践经验，以运输可靠性、运送时间、价格、安全性、便捷性为主要元素，构成 表征货运方式的属性集合，构建货运方式选择行为多属性决策模型。根据货运服务主要属性间“部分可补偿” 用偏离阈值度的方法构建一致占优矩阵和矛盾占优矩阵，以充分反映矩阵各元素和阈值之间的偏离度，从而克 服了用ELECTRE-I算法无法收敛到唯一解的问题。并以北京一上海运输某化工原料的货运方式选择为例，证明 了所给出模型和算法的可行有效性。 关键词：货运方式}多属性决策；决策模型，算法 中图分类号：U116文献标识码：A 货物运输方式(以下简称货运方式)选择的研 述[2]，按照多属性决策理论，参照属性选择的理想 究是综合运输和现代物流理论研究领域的重要问题 条件[3]，一般主要以货运方式的可靠性、运送时 之一[1’2]。关于货运方式选择，狭义地讲，是托运 间、价格、安全性和便捷性等属性构成用于托运人 人对现代货物运输5种主要方式——铁路、公路、 比选各种货运方式和建立决策模型的属性集合。当 水运、航空和管道运输方式的选择。广义上讲，是 然，根据实际情况和属性集理想条件的要求，可以 托运人对以各种运输方式、或者只以某一种运输方 适当增、减属性，譬如可以在属性集合中增加承运 式为主要服务手段的承运人的选择。 人的规模、诚信记录等等属性。 本文从托运人的角度考虑货运方式的选择问 值得注意的是，在多属性决策中，各属性之间 题，根据托运人对货运方式的偏好和基于货运方式 可以具有补偿性，如托运人有可能为了追求稳定的 各属性间的“部分可补偿”建立货运方式选择行为 运输状态而容忍较长的运送时间或较高的运输价 的多属性决策模型，为运输企业提供更准确、更有 格，或者托运人为了追求便宜的运输价格而不计较 效分析货运市场需求的工具，从而有针对性地改进 安全性(货损、货差)等等。但是，这种属性之间 运输生产和经营，提高企业的竞争力。 的互补并不能达到完全对等的程度，托运人有时因 为某种货运方式的某个属性太差而拒绝采用此种货 1模型的构建 运方式。例如，在季节性水果运输中，托运人往往 会因为铁路冷藏车的运送时间太长而选择航空运 1．1属性的选择 输，这是因为托运人认为铁路的价格优势不能完全 建立多属性决策模型的关键之一是确定能表征 补偿运送时间上的劣势，说明货运方式有些属性之 备选方案属性的集合。Keeney和Raiffa提出的属间的“补偿”实际上是“部分可补偿”。这在决策 性集理想条件是：完整性、可运算性、可分解性、 理论上称之为属性间的部分可补偿性，或称有条件 无冗余性和极小性[3]。但是要完全满足这些条件是 可补偿性。以往的研究主要是按照完全可补偿展开 很困难的，因此，实际工作中属性选择往往结合行 的，与实际决策情况存在较大的差距。因此本文主 业特征及专家经验取定。综合现有研究成果[1]，根 要研究属性“部分可补偿”情况下的货运方式选择 据货物运输创造商品的时间效用和空间效用的论 问题。 收稿