气路故障的判断与.pptVIP

15.气缸O型圈更换的方法 预选阀工作原理： 单H阀（又名：随动阀）工作原理： 双H阀工作原理： 空气滤清调节器与螺塞总成 谢谢观赏 主气路进气管 空气滤清器 6.7-7.1bar 范围挡气缸 高 低 气路控制阀常开 挂挡时断气 气路换向阀 此气管 常有气 此气管有气时为低 挡区无气时高挡区 12JS160T变速器气路示意图 注意副箱换档拨叉安装方向 注意：车辆行驶时副箱无气，气缸拨叉轴上采用自锁机构 注意，12JS160T变速器的副箱主轴不能直接从后向前退出。 12JS160T与基型变速器副箱的差别 气路控制阀常开 挂档时断气 气路换向阀 高 低 此气管 常有气 此气管有气时为低 档区无气时高挡区 主气路进气管 空气滤清器 5.6-6bar 范围档气缸 小8档气路系统 三、16档系列变速器气路结构及故障分析 右图为预选阀工作原理图，手柄上的开关有上、下两种状态，朝上扳变速器处于每个档口的半档（即偶数档），朝下扳变速器处于每个档口的整档（即奇数档）。 要实现整档和半档（即奇偶档）的转换只需拨动驾驶员手柄上的预选阀开关即可。 当踩下离合器踏板，离合器已完全分离时，就打开安装在踏板下方的控制阀，使来自于变速器空气滤清调节器的压缩空气（大约2.8-3.2个大气压）进入右图（a）中的总进气管，压缩空气经总进气管进入随动阀总成，假如预选阀开关处于偶数档，那么除了S气管与总进气管接通外，这时压缩空气还要推动活塞向左移动从而使总进气管与偶数档（即半档）气管接通，而偶数档气管与前副箱上的换档气缸连接，使得变速器副箱里的同步器处于偶数档区位置。假如预选阀开关处于奇数档（即整档）时，那么S气管与P气管接通，见右图（b）, 这时由于压力差的作用活塞向右移动，从而使总进气管与奇数档气管接通，而奇数档气管与前副箱上的气缸连接，使得变速器副箱里的同步器处于奇数 档位置。 前副箱的换档气缸有两个接口，分别与奇、偶档气管相接，通过活塞的左右移动来控制前副箱处于奇数档或偶数档，即处于半档位置或整档位置。 右图为双H气阀示意图， 当驾驶员在由低档区向高档 区换档时，换档拨头压下触 头6，此时总气管4与高档气 管1连通驱动气缸活塞向高 档区移动，与此同时低档气 管2和排气口5接通以排除低 档气管的高压气，从而实现 变速器由低档向高档的转换 ；反之，当驾驶员在由高档区 向低档区换档时，换档拨头松开触头6，此时总气管4与低档气管2 连通驱动气 缸活塞向低档区移动，与此同时高档气管1和排气口3接通以排除高档气管的高 压气，从而实现变速器由高档向低档的转换。 * 销售部技术服务中心 * 一、常见气路结构的原理及故障及分析 判断双中间轴变速器气路故障的重要性 双中间轴系列变速器的气路原理是将来自整车贮气筒的压缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器的空气滤清调节器调压为0.41~0.44Mpa，通过双H气阀的转换，换档气缸的往复工作，利用副箱拨叉来实现同步器的高低档转换，气路系统元件的失效以及驾驶员的不正确操作都可造成副箱同步器的损坏。如何对变速器气路部分的故障进行正确的分析和判断是解决双中间轴系列变速器故障的重点和难点。 低速档 1.变速器处于低速挡区时动力传递路线 变速器处于低速挡区时，由驱动齿把主箱输出的动力平均传递给两根中间轴，此时副箱同步器与减速齿相啮合。两根中间轴同时把动力传递给减速齿，由同步器具传递给输出轴输出。此时减速齿所受的力大小相等方向相反。减速齿与输出轴只受扭距，不受弯距。 高速档 2.变速器处于高速挡区时动力传递路线 变速器处于高速挡区时，副变速器是直接挡。此时同步器与驱动齿相啮合。主箱动力由同步器传给副箱主轴后直接输出。 低速档区 3.变速器处于低速挡区时气路原理 ? 低档气压 ? 高档气压 ? 调后气压 ? 排气 排气 进气 拔叉的位置 4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理 变速器处于低速挡区时，气缸带动高低挡拔叉向传动轴方向运动，使同步器与减速齿相啮合。此时气缸高挡气室排气。 进气 低速档区 排气 拔叉运动方向 高速档区 5.变速器处于高速挡区时气路原理 ? 低档气压 ? 高档气压 ? 调后气压 ? 排气 进气 排气 拔叉的位置 6.变速器处于高速挡区时气缸工作原理 变速器处于高速挡区时，气缸带动高低挡拔叉向驱动齿方向运动，使同步器与驱动齿相啮合。此时气缸低挡气室排气。 高速档区 进气 排气 拔叉运动方向 低速档区 7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态 变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置. 触头 高速档区 8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态 变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置. 触头