无锡运河口岸集装箱公共支线发展.pdfVIP

无锡运河口岸集装箱公共支线发展 王 立 新 (无锡市口岸管理办公室，江苏 无锡 214001) 【摘 要】 为发挥无锡运河口岸的独特优势，联动上海国际航运中心发展内河运输，对无锡 运河口岸的概况及其集装箱支线的开航情况进行讨论 ，指出制约无锡运河口岸集装箱发展的主要 因素是缺乏运河公共支线班轮 ，分析开通公共支线班轮的政策机遇和发展思路，提 出相应建议 ：协 调相关管理机构政策；出台具体扶持政策和措施 ；与上海有关方面加强协作。 【关键词】无锡；运河；集装箱运输 的水路 口岸物流中心，致力于发展内河外贸集装箱运 1 无锡运河 口岸概况 输 。近年来，无锡外贸集装箱业务得到了快速发展， 无锡运河 口岸主要有无锡下甸桥二类 口岸和宜兴 2008年，运河口岸集装箱吞吐量为26078TEU，并与本 港二类 口岸。下甸桥二类 口岸地处无锡市下甸桥 ，东 地著名企业尚德太阳能、西姆莱斯 、普利司通等建立了 临运河东路，西依京杭大运河 ，与沪宁高速公路和312 良好的合作关系。无锡运河 口岸为无锡开放型经济的 国道相通 ，距无锡新区3km，2001年经江苏省政府批 发展和投资环境的改善发挥了独特的水运 口岸优势， 准设立 ，是京杭运河江苏段唯一的、也是最早的运河 口 但是，相比周边内河港口，无锡运河 口岸的发展不尽如 岸；宜兴港二类 口岸位于宜城镇北环路东侧 ，东濒芜申 人意，尤其体现在满足国际金融危机爆发后降低物流 运河 ，南接 104国道 ，西临锡宜高速公路 ，北靠新长铁 成本的需求以及与上海国际航运中心协作水水中转等 路货运站，2007年经江苏省政府批准设立。两 口岸对 方面。作为在长三角水运体系中占有重要一环的无锡 外分别称无锡港下甸桥港区和无锡港宜兴港区，被交 集装箱内河运输，发展对策不多，还存在诸多问题，其 通运输部列为全国28个内河主要港 口之一。 中，最迫切、最主要的问题是运河 口岸集装箱公共支线 无锡下甸桥二类 口岸 占地4．2hm ，岸线长470m， 缺乏，直接制约了无锡运河 口岸发挥国际物流结点的 拥有2个500t级集装箱船泊位和2个 1000t级泊位 ， 作用发挥，制约其与上海国际航运中心衔接，也直接影 堆场面积 3万m ，海关监管仓库 1500m ，设计年吞吐 响了内河 口岸集装箱业务的发展。 量5万TEU；宜兴港二类 口岸 占地 12．13hm，码头岸线 150m，拥有 2个 1000t级集装箱船泊位 ，监管仓库 2 无锡运河 口岸集装箱支线开航情况 3000m，保税仓库2000m。，出口监管库5000m，集装 无锡运河口岸集装箱支线共开过5条航线 ，目前 箱堆场3．8万m。两 口岸均具备进出口货物就地通关 运营良好的有3条：其中2条由上海泛亚航运公司经 和检验、就地签发海运提单等功能，可作为国际集装箱 营，分别是无锡下甸桥——上海外高桥外贸集装箱航 全程运输的始发港和 目的港 。 线 、宜兴港——下甸桥——上海外高桥外贸集装箱航 为对接上海市 “一环十射”内河水运规划，无锡运 线 ，主要为其母公司中远集团提供干线配套服务，投入 河口岸较早就被定位为无锡市三大口岸物流中心之一 运力分别为 2艘 24TEU集装箱船和2艘 16TEU集装 收稿日期：2009．07—07 作者简介：王立新 (1967～)，男，高级工程师，从事口岸事务与协调、口岸经济与物流等管理工作。 · 22 · 苎一一 哩 第31卷 第9期 2009年9月 箱船 ，平均每天 1班 ，可直接在当地签发国际海运提 运河港 口设置提还箱功能，避免集装箱使用过程中还 单，以FOB或CIF价提供国际海运服务 ；另一条是由 需通过陆运或水运的方式来提取或归还空箱 ，导致水 上海东瀚物流有限公司经营的宜兴——江阴内贸集装 水中转的集装箱综合运输成本下降有限而失去市场青 箱航线 ，投入运力为 2艘 16TEU集装箱船。 睐。但是 目前 ，船公司尚未将发展战略延伸至内陆运 就开航的集装箱支线班轮的性质而言，仅上海东 河港 口，如何解决船公司