麦弗逊悬架K_C特性仿真分析及优化.pdf

第4期 机电技术机电技术 111 麦弗逊悬架麦弗逊悬架KKCC 特性仿真分析及优化特性仿真分析及优化 李 军 杨晓俊 林 阳 孟志强 （上海汇众汽车制造有限公司，上海200122） 摘 要：利用ADAMS/Car软件，建立了某车型麦弗逊悬架的多体动力学模型，并对其KC特性进行了仿真分析。在 ADAMS/Insight模块中，通过研究硬点与悬架K特性以及衬套刚度与C特性之间的关系，以样车悬架KC特性曲线为目 标，对麦弗逊悬架模型进行优化设计，提高了悬架系统的KC性能。 关键词：麦弗逊悬架；KC特性；优化 中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1672-4801（2014）04-111-06 麦弗逊悬架具有结构简单、响应较快、制造成 本低、占用空间小、可以与多种型式的弹簧相匹配 以及能够实现车身高度自动调节等优点。但是由 于其主销轴线位于减震器与车身连接中心和横摆 臂与转向节连接中心的连线上，当悬架变形时，主 销轴线也随之改变，车轮定位参数和轮距也都会 [1] 相应发生改变 。若悬架参数设计不合理，将对汽 车的使用性能产生很大的影响。为了能确定悬架 图图11 麦弗逊悬架三维模型图麦弗逊悬架三维模型图 定位参数的合理范围，借助ADAMS/Car模块建立 1、2.控制臂衬套；3.控制臂；4.轮毂；5.转向节臂； 6.减振器；7.弹簧；8.横向稳定杆；9.转向横拉杆 起麦弗逊悬架模型进行仿真分析，并用ADAMS/  2 Insight模块进行优化设计，达到使该车悬架特性 [2] 1 M1 2 M1 3 曲线趋于样车悬架特性曲线的目的 。 E 本文在ADAMS/Car中建立了某车型麦弗逊 4 E 6 7 悬架的多体动力学模型，进行了平行轮跳、侧向力 5 D 加载以及纵向力加载工况下的仿真计算，并以样 8 7 E  8 UEU 车悬架KC特性曲线为目标，对麦弗逊悬架模型 7 进行优化设计，研究其在汽车运行过程中麦弗逊 9 E E 10 11 悬架的动力学特性，以改善悬架系统KC特性，  [3] 图图22 麦弗逊悬架结构拓扑图麦弗逊悬架结构拓扑图 为提高整车性能做了初步的研究 。 1 麦弗逊悬架模型的建立 注：图中“，□”表示构件“，○”表示运动副。 1 1 ①、⑩、 ——固定铰；②⑩——移动副；③——万向副；④、 轿车前悬架采用麦弗逊结构，其三维模