完善电机车撒沙装置.doc

完善电机车撒沙装置 确保安全运输 QC小组简介： 我们 QC小组所在的机车修理组，主要工作是负责全井的8T架线机车，以及8T、5T、2.5T蓄电池式机车的大、中、小修及日常维护工作。我们 QC小组成立于95年 4月，以及就今年来新增加的几位成员，由维修人员，值班长，组长组成，都经过TQC培训，并取得合格证书，曾发表过《加强直变流器维修，确保正常使用》等的 QC成果，并荣获煤炭厅（局）矿的优秀成果，小组成员见表如下： 序号 姓 名 文化程度 QC职务 工种职务 TQC培训 1 高永辉 中技 组 长 高级维修钳工 省级 2 李亚祥 中技 副组长 组长 矿级 3 尹世荣 中技 记录员 值班长 矿级 4 王 友 中技 组 员 高级维修钳工 矿级 5 王德华 初中 组 员 组长 矿级 选题理由：我井架线机车及8T、5T、2.5T蓄电池机车，负责着全井的原煤矸石及大河井原煤及各种材料运输的任务，机车的安全运行关系到全井及矿的经济效益，机车正常安全运行，取决于维修及维护质量，特别是平巷运输过程中，机车撒沙装置的配置，灵活可靠的操作，关系到机车的正常运行 ，特别是机车司机以及行人的安全，为提高机车完好率，确保机车安全行驶，我们QC小组开展了有针对性的以“完善机车撒沙装置，确保安全运输”为QC课题开展活动，小组的奋斗目标是把所有安装好的撒沙装置的机车，撒沙装置的故障率控制在24台次/半年以内。 P、现状分析 目前我井使用的架线机车及蓄电池式机车在出厂前是配置有撒沙装置的，但我们在使用过程中由于使用的沙质要求高，一是必须干燥，二是沙质密度难达要求，所以要经过处理以后的沙才能使用，同时机车使用年限太长，沙筒锈蚀，磨损超限，没有专人，专管，及时维修处理，导致撒沙装置长期使用不正常，机车在雨季天，路面积水，或微量上坡道的地方机车轮子打滑，司机除驾驶仓可人为撒沙，这样严重影响安全运输，在矿、井严格设备标准化，强化安全生产的要求下，我们确定了专人维护管理，进入2009年，基本把所有的机车的撒沙装置，配齐并正常投入使用，我们统计了2009年4月—6月份，期间撒沙装置的故障情况，见表： 序号 故 障 故障次数/次 影响时间/小时 频率/次 累计频率% 1 联接螺栓丢失 24 12 24 42.8 2 沙筒变形/阻塞 12 6 36 64.3 3 用力过大，拉杆变形 10 6 46 82.1 4 出沙口变形，不出沙 6 4 52 92.8 5 其 它 4 3 56 100 注：系列1为故障次数；系列2为影响时间/消失；系列3为频率/次；系列4为累计频率。 从排列图中可以看出撒沙装置使用不正常的主要原因是拉杆变形频繁，沙筒变形不出沙，我们QC小组根据检修记录，故障记录，通过认真分析、讨论，我们找准了主要原因，详见因果图： 因果图： D、采取措施： 序号 存在问题 采取措施 负责人 完成时间 1 司机操作不当 加强教育培训 尹世荣 长期 2 维护人员素质低 按措施，加强培训 尹世荣、李亚祥 长期 3 拉杆易变形，不出沙 勤查、勤维护 高永辉、李亚祥、 王 友 长期 4 使用频繁，易变形、阻塞 勤查、勤维护 王德华、王 友 长期 5 跳车损坏 勤查、勤维护 王德华、高永辉 长期 在实施过程中主要解决以下几个问题： （1）2009年4月起，改用12mm圆钢做的拉杆，同时出沙管角选用口径大的做出沙口。 （2）把原来10mm的链接螺栓改用12mm的螺栓链接，以改变频繁使用时承减应力。 （3）平均2—3天检查一次，发现变形，掉螺栓，及撒沙装置不灵敏不可靠时应及时处理。 （4）安装时注意灵活，可靠，注意沙筒与沙口的距离保持在3—5cm之间。 （5）小组自做配套的撒沙装置，以备其它机车损坏严重时更换。 C、效果检查 （1）2009年7—12月份，所有机车都装配撒沙装置，且在使用过程中故障率下降明显，影响机车正常撒沙故障累计发生了 6起。累计时时为18小时，比奋斗目标下降了18起，影响时间比上半年下降了13小时，大幅度减少撒沙故障次数，减少了修理量。见柱状图： 故障次数柱状图： 影响时间柱状图： （2）由于影响故障次数，及时间的大幅度下降，保证了机车的正常行驶，杜绝了司机下车撒沙的违章违纪和不安全行为。 （3）同时机车安全行驶有保障，保证了司机的人身安全。 （4）对设备完好、安全、文明运输打下了坚实的基础。 综上所述，通过QC小组活动，保证了机车安全运行，提高了撒沙的灵敏、可靠，杜绝了安全事故的发生。 F、下步打算： 1、加强司机的操作技能培训，提高司机及维护人员的安全意识及处理故障的质量。 2、勤检查、勤维护，保证撒沙装置灵活，可靠，安全的使用。 3、加强技术培训及岗位练兵，提高所有维修人员素质和处理故障的能