小半径曲线箱梁架设安全质量控制技术.docVIP

描述：高速铁路预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高，尤其是在小半径曲线上架梁更为突出。文章根据宁安城际铁路青弋江特大桥箱梁架设施工实际，对小半径曲线箱梁架设安全质... 　　[摘 要]高速铁路预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高，尤其是在小半径曲线上架梁更为突出。文章根据宁安城际铁路青弋江特大桥箱梁架设施工实际，对小半径曲线箱梁架设安全质量控制技术、常见问题及解决方法进行了总结。　　1 工程概况　　新建南京至安庆铁路东起江苏省南京，经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、池州等长江南岸沿江地带，跨长江后终至安庆，线路全长257km，设计时速 200km/h以上。其中宁安铁路青弋江特大桥地处安徽省芜湖市境内，线路里程为DK087+314～DK090+443，预制架设混凝土简支箱梁254 孔，其中小曲线半径57孔。　　青弋江特大桥架梁施工有以下特点：一是最小曲线半径仅为800m；二是架梁工期紧，技术含量高，质量要求严格；三是箱梁架设多处跨越城市道路，环境复杂。　　2 施工难点　　2.1 施工难度大　　小半径曲线架梁施工架桥机的布设及过孔行走线路要求高，难度大；箱梁的运输、喂梁精度要求高，通过性差，架梁空间有限。架桥机的通过性、架设过程中的防倾覆及架设施工组织是架设施工的难点和关键点。　　2.2 安