西城客专工程地质概况(吴光)201303.ppt

图3-8太平沟断层三角面（面向沟内） 图3-9太平沟钻孔涌水 4.6 茂县隧道 （左线DK125+200.0～DK135+155.0、右线YDK125+150～YDK135+130） 图3-8太平沟断层三角面（面向沟内） 图3-9太平沟钻孔涌水 谢谢！ 西成客专工程地质概况 吴 光 西南交通大学 2013年03月 西成客专概况 工程概况 技术标准 西成客专区域地质概况 地形地貌 地层岩性 地质构造 水文地质 地震动参数 西成客专特殊地质概况 西成客专重大工点实例 黑河大桥、白龙江大桥龙塘沟大桥、太平沟大桥 龙门山隧道、茂县隧道、太平隧道 报告主要内容 一. 西成客专概况 1.1工程概况 北起西安南至成都。 陕西省境内经户县、洋县、汉中、宁强，四川省境内穿越大巴山至广元，经剑阁县和青川县至江油市接入成绵乐城际客专。 四川境内线路长度165.836km。新站3 座，引入站2 座，新建大中桥梁76 座，长42.868km，占线路长度25.85%；隧道36座，长93.625km，占线路长度56.46%；桥隧总长136.493km，占线路总长82.31%。 长于10km 隧道3 座，最长隧道为小安隧道，长13.427km 。 线路走向示意图 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 限制坡度：一般20‰，困难25‰； 列车设计行车速度：250km/h； 最小曲线半径：一般3200m； 牵引种类：电力； 机车类型客车： 到发线有效长：650m； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中 1.2 主要技术标准 一. 成兰线概况 二.西成客专区域地质概况 线路基本平行龙门山褶皱断裂带前缘沿扬子准地台西北边缘部位与秦岭褶皱系南部过渡带行进。 西北边属松潘－甘孜褶皱系。行2.1地形 貌 二.成兰线区域地质概况 2.1地形地貌 二.西成客专区域地质概况 省界至江油段地处扬子准地台西北边缘部位，其北边属秦岭褶皱系，西北边属松潘－甘孜褶皱系。 省界至广元段属龙门山－大巴山台缘褶皱带次级构造，断裂及褶皱构造均十分发育，构造线走向多为NE－NEE向； 广元至江油段属于川西北台陷次级构造与龙门山构造带过渡的边缘地带，线路走向总体与龙门山断裂带近于平行，距龙门山断裂带较近， 线位附近主要为中生界单斜地层。 二.西成客专区域地质概况 地貌类型 分布特征 大巴山区(Ⅰ) 省界至广元，北西南东向，汉江与嘉陵江分水岭（高程1300～2000m），大巴山至四川盆地陡降段地势陡峻、河谷深切，多深山峡谷。 四川盆地(Ⅱ) 广元至江油，低山区，海拔500-1500m，山丘槽谷相间分布，地势整体平缓，部分陡峻。 四川盆地 大巴山区 二.西成客专区域地质概况 地层岩性 地层岩性 二.西成客专区域构造概况 512地震后的灾害统计 线路与地震分布关系 地震动参数1.Ⅶ度地震区，2.地震动峰值加速度为0.10g～0.15g。3.近场区历史记录震级6.0～6.9级地震3次， 均为汶川地震之余震，4.最大一次余震震中距线路最近距离32km。  二.西成客专区域构造概况 序号 里 程 地震动锋值加速度 相当于地震基本烈度 1 川陕界－宝轮（DK330+000～DK410+400） 0.10g Ⅶ 2 宝轮－青林口（DK410+400～DK480+000） 0.15g Ⅶ 3 青林口－红牌店（DK480+000～DK496+000） 0.10g Ⅶ 4 红牌店－江油（DK496+000～DK512＋400） 0.15g Ⅶ 图1-2 青藏高原活动构造分区（据刘祖荫等，2002） 1喜马拉雅区，2 西藏块体，3甘-青块体，4川-滇块体，5线性构造，6活动断裂， 7区域主动力作用方向，8区域被动力作用方向，9块体运动方向 二.西成客专区域构造概况 一级地质构造形成 二.西成客专区域构造概况 北东－南西向龙门山构造将松潘－甘孜褶皱带和华南地块分割开。松潘－甘孜褶皱带主要有一套巨厚的三叠纪复理石沉积组成，分布在古特提斯海的东缘；华南地块由前寒武纪基底和上覆的古生代和中生代沉积盖层组成。松潘－甘孜褶皱带的挤压构造线大多垂直与龙门山断裂带，汶川－茂汶断裂实际上为古特提斯海和华南地块之间的一条转换断层。 二.西成客专区域构造概况 水文地质 沿线均属于长江水系，覆盖嘉陵江上游干流。地表水以沟水、河水为主，局部水库水及平原区水塘水。地下水主要为孔隙潜水、裂隙水、岩溶水 。 二.西成客专区域构造概况 嘉陵江 白龙江 涪江 岷江 三. 西城客专特殊地质概况 主要特殊地质问题 1、地震区(及活动性断裂)； 2、断裂破碎带； 3、滑坡、错落、崩塌、岩堆、泥石流、危岩落