项目二汽油发动机电控点火系统认识与检修.ppt

曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速信号、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻（点火提前角）。 凸轮轴位置传感器采集凸轮轴的位置信号输入ECU，以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆燃控制。 由于凸轮轴位置传感器能够识别是哪一缸活塞即将到达上止点，所以又称为判缸传感器。 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，有磁感应式、光电式和霍尔式三大类。 目前，霍尔式传感器在汽车上的应用与日俱增。 执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器及火花塞等。 点火控制器是微处理器控制点火系统的功率输出，它接受ECU输出的点火控制信号并进行放大，以便驱动点火线圈工作。 发动机启动后，ECU对最佳点火提前角进行计算和控制，最佳点火提前角 =初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。 爆燃传感器是电控点火系统专用的一个传感器，ECU可根据爆燃传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆燃，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的爆燃反馈闭环控制。 1）磁感应式点火信号发生器的检查 ① 检查、调整信号转子凸齿与线圈铁芯间的间隙。 ② 检测传感线圈的电阻值。 图2-28 磁感应式点火信号发生器的间隙调整 2）霍尔效应式点火信号发生器的检查 图2-29 霍尔信号发生器输出电压检查 1—分电器　2—点火器　3—点火线圈　4—高压线　5—搭铁 3．检测与排查的注意事项 为避免对人体或系统本身造成损害，在进行检修时，应注意以下几点。 ① 如需拆、接点火系统的导线（包括拆、接测试仪器）时，应先关闭点火开关。 ② 利用起动机带动发动机旋转，而又不想使发动机发动的情况下（如进行汽缸压检查时），应拔下分电器盖上的中央高压线，并将其搭铁。 ③ 如果点火系统有故障或被怀疑有故障，而又必须拖动汽车时，应先拆开点火器的插接件。 ④ 为防止对无线电干扰，应使用阻值为1?k?的高压导线、阻值为1?k?～5?k?的火花塞插头和阻值为1?k?的分火头。 ⑤ 使用带快速充电设备的启动辅助装置启动时，电压不得超过16.5?V，使用时间不得超过1?min。 ⑥ 在车上进行点焊式电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线。 ⑦ 清洗发动机时，必须关闭点火开关。 4．故障检查实例 图2-30 桑塔纳轿车霍尔电子点火系统基本电路图 注：①点火线圈“?”极引脚 ②搭铁端引脚 ③信号“?”极引脚 ④点火电子组件“+”极引脚 ⑤信号“+”极引脚 ⑥信号端引脚 1）点火系统的检查 2）点火线圈、高压导线和分火头的检查 3）点火器的检查 ① 确认点火器电源电路是否正常，关闭点火开关，拔下点火器的插接件，将万用表 （电压挡）触针接在线束插头的“4”和“2”接柱上，接通点火开关，电压表测得的电压值应约为蓄电池电压。否则，应找出电源断路故障并予以拆除。 ② 确认点火器工作性能，关闭点火开关，连接好点火器插接件，拔下分电器霍尔信号发 生插接件，将电压表两触针接在点火线圈的“15”（或“+”）和“1”（或“?”）接柱上。当接通点火开关时，电压表的电压值应为2?V～6?V，并在1?s～2?s后降为零值，否则应更换点火器。 ③ 确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常，关闭点火开关，将电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头“+”和“?”接柱上。 接通点火开关时，电压表测得的电压值应为5?V～11?V，如低于5?V或为0?V，再用同样方法对点火器插接件中的接柱“5”和“3”进行测试。 若电压值为5?V以上，则说明点火器与信号发生器之间的线束有断路故障，应予以排除；若电压值仍为5?V以下，则应更换点火器。 ④ 采用旁路信号发生器进行判断。 图2-31 采用旁路信号发生器的方法 1—跨接线　2—信号线插头　3—信号发生器插接件 ③黑红双色线是电源“+”极线 ⑤绿白双色线是信号端接线 ⑥棕白双色线是点火信号发生器的“?”极线 4）霍尔信号发生器的检查 图2-32 检查霍尔信号发生器输出电压 1—分电器　2—点火器　3—点火线圈　4—中央高压导线　5—发动机体 5）爆燃传感器的检修 在实际工作中，常采用模拟信号发生器动作来判断其好坏，其方法如图2-33所示。 图2-33 检测信号发生器