BRT发展策略.pptVIP

汇报内容  快速公交系统（BRT）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公交模式，它包括大容量、低污染、乘坐舒适的新型公交车辆、专用道路使用权、车外售票、交叉口处优先、水平登车（低底板、大开门）、以及乘客信息系统和智能化管理系统等部分。 BRT在我国还处于探索、实践阶段，现金为止，除北京建成完善的南中轴BRT外，还没有真正意义上的BRT。但到2003年底全国220多个城市已开设1000多条公交专用道，许多城市实施公交专用道以来，暴露出许多问题。 BRT的功能定位 BRT作为介于轨道交通与常规公交之间的新型公交模式，从运能、站距、服务质量及运行速度来看，BRT是一种适宜中长距离、准快速、高质量出行要求的大运量公交方式。 BRT的出现填补了从常规公交到轨道交通之间的服务空缺，使得整个公交体系更为完善，由此也决定其在整个公交体系中的功能定位： BRT的实施条件 BRT的实施条件 BRT的实施条件 BRT的发展形式 BRT的发展形式 BRT的发展形式 BRT的发展形式 BRT的发展形式 BRT的发展形式 BRT的发展形式 BRT的规划 1、注意BRT网络的规划，前期预留发展BRT足够的空间； 2、协调BRT与轨道交通、常规公交之间的关系，形成合理的城市公交体系； 3、优化BRT站点设计，方便BRT与其他交通方式的换乘； 4、协调土地利用和BRT发展的关系，实施TOD策略。 BRT的建设 真正意义上的BRT需要整合车站、车辆、线路、公交专用车道、公交智能系统等多个因素，这对我国不同规模城市，以及同一城市不同等级或不同区域道路，要一步建成完善的BRT几乎不太现实。 因此，结合国外经验，BRT在我国城市的具体建设，应根据城市实际情况，以提高运量、缩短运行时间为目标，采取分阶段、分层次实施BRT的策略。 BRT的运营 1、保证BRT车道的专用权及交叉口的信号优先； 2、确立各客运走廊合适的发车间隔； 3、注重以人为本的服务。 BRT的保障措施 1、采取全面优先发展BRT的政策与措施； 2、BRT的运营组织采用全部政府或政府与私人合 作的运营方式； 3、逐步发展BRT的智能化管理手段。 公交优先政策下，BRT的出现为我国城市实施“公交优先”提供了具体、可操作的新型公交模式。不过，看待BRT需要客观、公正，发展BRT需要冷静考虑。任何一种公交方式均有其特定的适用范围和实施条件，正确的发展策略应该是建立一个平衡的交通系统，发挥不同交通工具的比较优势，使各种交通工具之间取长补短、接连匹配。 2、BRT作为轨道交通的补充 1）BRT为轨道交通分流 3）BRT作为地铁或轻轨的延伸 2）BRT与地铁和轻轨混合使用 3、BRT成为整个公交的主体 主要对于我国中等规模城市，或经济不太发达，以及客运量达不到建设轨道交通的要求、或没有建设轨道交通的经济实力的大城市，可以采用整个城市以BRT作为城市客运交通骨架，建立完整、覆盖城市大部分地区的BRT网络，以常规公交作为BRT的集散系统，扩大BRT的覆盖面。 3、BRT成为整个公交的主体 4、独立式BRT系统 独立的BRT系统指建设一条或多条互不关联的BRT走廊，这主要在BRT建设初期采用居多，或在中小城市主要交通走廊上建设一条或几条独立的BRT走廊作为城市客运骨架，此外，特大城市或大城市为协调新老城区间的发展，开辟新客运走廊实施TOD策略也可采用独立的BRT系统。 独立的一条或几条BRT走廊。 50万 中小城市 BRT成为城市公交主体； BRT与轨道交通混合使用。 50万～200万 大城市 交通骨架上发展BRT作为轨道交通的过渡； BRT与轨道交通混合使用； BRT作为轨道交通的延伸； 发展独立的BRT系统，开辟新客运走廊。 200万～500万 特大城市 交通骨架上发展BRT作为轨道交通的过渡； BRT为轨道交通分流； BRT与轨道交通混合使用； BRT作为轨道交通的延伸； 发展独立的BRT系统，开辟新客运走廊。 ≥500万 超大城市 BRT可能采取的形式 城市人口 城市类别 表2 我国不同规模城市BRT的发展形式 BRT的发展策略 BRT的规划 BRT的建设 BRT的运营 BRT的保障措施 结语 。。。。。。 * * * * 潘昭宇 王亿方 2005年6月 中国 西安 . 公交优先政策下快速公交系统 发展策略研究 1、现阶段我国发展快速公交存在的问题 2、BRT与其他公交方式的比较 3、BRT的实施条件及在我国城市发展形式 4、BRT的发展策略 引 言  。。。。。。 随着我国社会经济高速发展