高铁、动车、客专的含义、区别与联系课件.ppt

* * 这条铁路长不到20km，以速度为24km/h的蒸汽机车牵引34节车厢行驶，车厢内共载有600名乘客及900t的货物，此为世界铁路运输史的开端。此后，欧洲各国开始对这种车头冒着浓烟、行驶于两条平行铁轨上的新型车辆发生兴趣，而纷纷兴建铁路。 * 这条铁路长不到20km，以速度为24km/h的蒸汽机车牵引34节车厢行驶，车厢内共载有600名乘客及900t的货物，此为世界铁路运输史的开端。此后，欧洲各国开始对这种车头冒着浓烟、行驶于两条平行铁轨上的新型车辆发生兴趣，而纷纷兴建铁路。 * 高铁、动车、客专的含义、区别与联系附标准轨距的渊源 高铁与动车的含义 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 关于高铁的定义，国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的解释，狭义的轮轨高速铁路，是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速改造后，运营时速达到200公里或以上的铁路。 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 高铁与动车的联系 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（中文名是和谐号）的简称。 事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 中国高速列车 高铁与动车线路的区别 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 Company Logo 客运专列 客运专线，字面意思是，专门用于客运的线路。同样是根据线路功能属性命名的铁路。由于现代铁路客运在高速、大运量、全天候、高密度等方面的要求，所以与高速铁路在不少特点上重叠。但客运专线不允许出现任何非客运列车。高速铁路也对速度有着严格的要求，所以二者也还是有区别的。 中国客专两大级：①高铁级客专（高客线），铁路等级上自居高铁级。中国规定高速铁路是高速型（可开时速底限是250）客运专线 ，这是它的技术标准和功能定位。而时速250的客货两用铁路是快铁。② 快铁级客专（快客线），是低于高铁250底线标准的客运专线属国铁Ⅰ级。而区域铁路领域的快铁都定位为客货两用。 高铁与客专 2009年12月1日，铁道部发布《高速铁路设计规范》，一些设计时速达到高铁标准但规划为客货混跑的线路，自此被定义为高铁，而不再像之前因为不能满足客运专线定义而被定义为国铁一级线路。 我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 ---中国国家铁路局网站(什么是高速铁路) 中长期客运专线规划 宁汉蓉专线 京沪专线 京广专线 京哈专线 杭甬深专线 徐兰专线 杭长专线 青太专线 * * 这条铁路长不到20km，以速度为24km/h的蒸汽机车牵引34节车厢行驶，车厢内共载有600名乘客及900t的货物，此为世界铁路运输史的开端。此后，欧洲各国开始对这种车头冒着浓烟、行驶于两条平行铁轨上的新型车辆发生兴趣，而纷纷兴建铁路。 * 这条铁路长不到20km，以速度为24km/h的蒸汽机车牵引34节车厢行驶，车厢内共载有600名乘客及900t的货物，此为世界铁路运输史的开端。此后，欧洲各国开始对这种车头冒着浓烟、行驶于两条平行铁轨上的新型车辆发生兴趣，而纷纷兴建铁路。 *