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基于单片机的车辆识别装置 鞠儒生 王辉段伟 摘要：本文介绍了一种基于89C2051单片机的红外遥控装 置。分析了它在车辆识别系统中的应用。同时介绍了装置的 8脚单列直插式塑封结构。8脚工作电压为4．．3伏，4脚接地。 硬件、软件及通讯协议，可供同类设计参考。 关键词：89C21)51单片机、红外线、遥控、车辆识别 38KHZ的遥控信号，当R3+R4=200K 控信号。7脚是集电极开路输出端，接上拉电阻R2=22kQ。输 出脉冲低电平标准为0．2V，高电平5V，送单片机p3．2脚(外部 1引言 入电压最大值35V，输出电压范围4．眄．2V，最大电流1．5A。实 红外线遥控技术在家用电器、娱乐设施领域正获得日益广 际使用中芯片的输入端可接汽车电源，电源应能提供装置所需 泛的应用，但普通红外遥控系统采用面向指令的协议，在工业环 境F抗干扰能力差。本文介绍一种应用于车辆识别的红外发射、 接受装置，由于采用可靠的协议，能有效的克服上述缺点，同时 存放数据，使用时再根据车辆的不同型号写入不同的标识信息， 装置具有硬件设计简单、实现方便的优点。 便于装置的批量生产。前两项功能(看门狗及复位)大大简化了装 2装置对车辆识别的原理 置硬件电路的设计，该器件的特点是允许简单的三线总线工作 如何实现公交系统的智能化管理是现代车辆识别面临的一 装置与上位机(过程级计算机)的通讯，上位机通过以太网等其 大课题。常用方法有图象处理、微波通讯等。本文介绍一种利用 他网络送管理管理级计算机，实现整个公交系统的管理控制。 红外遥控来判别车辆信息。其原理是设计一个可同时接收和发 射红外线的遥控装置，在车站与车顶各安一台。运行时车站时不 4软件实现 停的发出要求应答信息，车辆进站时接收到该信息则不间断的 4．1红外线发射原理及编码规则 发一分钟自身的标识信息。车站根据协议接收后，经核对无误将 发射时需将二进制数调制成一系列脉冲信号(载波信号) 数据送上位机处理。装置采用l字节即8位二进制来标识车辆 信息，可鉴别不同车型256种。需要时可进一步扩展。此外，单片 机采用20M的晶振，设车辆进站的速度为40kmda，则确保完成车 通过控制脉冲串之间的间隔来确定二进制“0”和“1”信息。载 辆识别的全过程约需15ms左右，对应距离约0．16m。装置红外发 u 波信号采用38KHZ的方波，对应周期为t=26．3s，脉冲串宽度 光二极管的峰值电流为300-500mA，有效距离达7-10m，满足要 T=3*t=78．9u IXs。数据“O”和“l” s，开始字符对应周期ts=100 求。最后经通讯，下位机实时将采得的数据送上位机及管理级计 算机。 则采用双重编码规则。由于装置可同时发射与接受红外线，因此