第五章接触线风偏移计算与跨距确定.ppt

电气工程系精品课程——接触网 第五章 接触悬挂风偏移及跨距值的确定 8　线路状况（横断面、纵断面） 9　机车的横向摆动量：取决于轨距及游间距、曲线半径及外轨超高（过渡超高、超高不足）、横向跨顶高差和公差不足。 10、支柱型号与材质 第四节 锚段长度的计算 　（4）由温度变化引起的接触线在悬挂点的横向位移； 　由于温度的变化，定位点和承力索安装点均会发生横向偏移，横向偏移会使线索的风偏增大，使线索内部各点产生张力差，在某种特定条件下，可能引起线索的应力集中，增加支柱负载，除此而外，对接触线而言，横向偏移还会使接触线拉出值产生变化，使定位器的受力产生变化，特殊情况下，有可能使定位钩与定位环之间产生较大的剪切应力。 对于锚段关节，由于两组悬挂随温度变化的方向是相反的，横向偏移过大将使两组悬挂的线间距和设备间距难以保证，绝缘锚段关节处有可能因此而发生电击穿现象。 第四节 锚段长度的计算 　（5）接触导线的架设高度 导线高度高，支柱也需更高的高度，从而使补偿坠砣的工作空间增大。在相同条件下，导高降低，补偿器的工作范围减小，则须靠缩短锚段长度来保证补偿器的正常工作。 　（6）腕臂长度和线路情况对锚段长度的影响 第四节 锚段长度的计算 　（7）投资和受流质量 在一定区段，锚段长，相应的锚段关节小，投资偏少，节约成本，但不能满足张力差和偏移的要求；锚段短，在一定长度内的锚段关节增加，投资增加，弓网受流的薄弱环节增加。运营维护的安全性变差，运营成本增大。 相关规范： 　《高客设计暂规》规定： 正线区段，锚段长度不宜大于2X700m。 个别困难地段不宜大于2X750m。 　　05版《设计规范》 接触网锚段长度应根据补偿的接触线和承力索的张力差、补偿器形式以及补偿导线的高度等综合因素确定，接触线和承力索的张力差均不得大于其额定张力的正负10% 第五节 张力差的计算 假设条件： 　　1 锚段内各跨距长度相同； 　　2 吊弦的长度相同，均为吊弦在跨距内的平均值； 　　3 吊弦重量分布均匀，其负载集中于支柱定位处； 　　4 吊弦线夹不滑动。 半补偿链形悬挂张力差分析 第五节 张力差的计算 第五节 张力差的计算 吊弦张力差分析用图 （1）吊弦偏斜引起的张力差计算 第五节 张力差的计算 第五节 张力差的计算 第五节 张力差的计算 （2）定位器偏移引起的张力差计算 第五节 张力差的计算 第五节 张力差的计算 该结论适用于曲线区段定位器形成的张力差。 第五节 张力差的计算 在直线区段，如果定位器交替安装(正反定位交替安装)，其形成的张力差相互抵消，因而不用计算定位器引起的张力差。但当出现定位器全部受拉的情况时，其计算式如下： 第五节 张力差的计算 接 触 网 * 西南交通大学 峨眉校区 主讲人： 王毅非 吴卫伟 第一节 前 言 第二节 简单悬挂的风偏计算 第三节 缓和曲线的风偏计算 第四节 链形悬挂的风偏计算 第五节 张力差的计算 第一节 前 言 本讲主要内容 一 选择跨距大小需要考虑的因素 二 简单悬挂风偏移的计算方法 三 链形悬挂风偏移的计算方法 跨距的取值应考虑的因素： 　　跨距的大小与接触悬挂弹性、接触线磨耗、接触线风偏移有密切关系。 　　跨距偏大，跨中弹性偏大、弹性差异系数偏大、跨中接触线的磨耗偏大，接触线的疲劳应力增加，疲劳断裂的概率随之增加； 　　跨距偏小，跨中弹性与定位点弹性差异降低，接触悬挂的弹性均匀度增加，但一方面不经济、另一方面增大产生硬点的概率，定位点磨耗增大，对受流不利，同时接触线寿命缩短。因此，在大跨距和小跨距之间有一个最佳跨距问题，研究和实践都表明，在高速接触网中采用60m跨距较为合理。 第一节 前 言 第一节 前 言 《客运专线设计暂规》对跨距的规定： 1　正线接触线对受电弓中心的最大风偏不宜大于400mm；直线困难地段不 得大于500mm； 2　相邻跨距之差不得大于10m； 3　简链的标准跨距为50~55m；困难：60m； 4　弹链的标准跨距为55~60m；困难：65m； 相关规范： 05版设规： 1　最大65m； 2　两相邻跨距之比不宜大于1.5：1，桥梁、隧道口、站场咽喉区等困难地段 不宜大于2：1； 3　山口、谷口、高路堤等风口地段，绝缘锚段关节和分相所在跨距均应比正 常跨距缩小5~10m。 第一节 前 言 精确分析、建立分析模型很困难 1　风负载是时间和距离的函数，但如何表述这一 函数？ 2　风对导线的作用过程、机理、状态难于定量描 述