汽车充电系统基本结构、工作原理及检修方法.ppt

2、内搭铁式晶体管调节器工作原理 内搭铁式电子调节器基本电路如图2-53所示。原理与外搭铁式类似，所不同的是晶体管采用PNP型，磁场绕组的连接和外搭铁式不一样。 图2-53 内搭铁调节器 3、集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还有以下特点： ①体积小、重量轻，因此可以直接装在发电机内部或壳体上成为整体式交流发电机的一个零件，这样可以省去调节器和发电机之间的导线，减小了线路损失，减少了线路故障，使调节器的精度可达±0.3V，工作更为可靠。 ②耐高温性能好，可在130℃高温下正常工作。 ③更加耐振，使用寿命长。 （1）三接线柱式 该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG，、L两个端子用金属丝引到调节器的外部接线插座上。 磁场电流控制：VT1是大功率三极管，和磁场串联，由集成片IC控制VT1的导通与截止，从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制。 充电指示灯电路：充电指示灯串接在VT2集电极上，VT2导通充电指示灯亮，VT1截止充电指示灯熄灭。 （2）四接线柱式 采用四接线柱调节器的电源系统统电路原理如图2-55所示。该调节器是北京切诺基用发电机多功能调节器，它除了可以调整发电机的输出电压外，还有控制充电指示灯、为电子转速表提供转速信号等功能。 图2-61 四接线柱式集成电路调节器线路连 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能，又能将电能转换为化学能。起动发动机时，蓄电池在短时间内（5 ~10s）能向起动机连续供给强大电流（一般汽油机200 ~600A，柴油机高达1000A）。因此，汽车使用的蓄电池多为起动型铅酸蓄电池，该类型蓄电池有普通型、少维护和免维护等类型，具有成本低、内阻小、起动性能好，能在短时间内供给起动机所需要的大电流等优点，在汽车上得到广泛的应用。 * 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能，又能将电能转换为化学能。起动发动机时，蓄电池在短时间内（5 ~10s）能向起动机连续供给强大电流（一般汽油机200 ~600A，柴油机高达1000A）。因此，汽车使用的蓄电池多为起动型铅酸蓄电池，该类型蓄电池有普通型、少维护和免维护等类型，具有成本低、内阻小、起动性能好，能在短时间内供给起动机所需要的大电流等优点，在汽车上得到广泛的应用。 * ①放电过程。放电过程是化学能转化为电能的过程。电解液中的电子在蓄电池电动势的“推动”下，通过负载，从负极流向正极，使正极电位降低，负极电位升高，从而使蓄电池的电动势不断降低。在放电过程中，正、负极板上的活性物质PbO2 和Pb都将不断地转为PbSO4，电解液中H2SO4逐渐减少，而H2O 逐渐增多，所以电解液密度下降。因为电解液不能渗透到活性物质的最内层去，极板上的活性物质只有20% ~30%转变成为硫酸铅（PbSO4）。 ②充电过程。充电过程，就是电能转化为化学能的过程。电解液中的电子在充电电源的“帮助”下，从正极流向负极，使正极电位升高，负极电位降低，从而形成一定的电动势。在外加电场的作用下，正极板上的硫酸铅被氧化成二氧化铅（PbO2），负极板上的硫酸铅被还原为海绵状铅（Pb），电解液中的H2O 转变为硫酸（H2SO4）的过程。充电过程如图3-3（b）所示。 * 例如：6-Q-105D，表示该普通起动型蓄电池由6 格组成，额定电压12V，20h 放电率的额定容量为105A·h，低温起动性好。6-QW-90，表示该免维护蓄电池由6 格组成，额定电压12V，20h 放电率的额定容量为90A·h。 * 免维护蓄的电池电量指示器采用密度计原理以塑料制成（见图），其下部的直管从蓄电池顶部插入电解液中，指示器内有一绿色小球，当电解液相对密度高于1.220，或蓄电池充电到额定容量的65%以上时，小球即浮起至笼子的顶部并与玻璃棒的下端接触，蓄电池顶部的电量指示器为绿色表示蓄电池工作状态良好；当充电低于额定容量65%时，小球下沉到笼子的底部，电量指示器指示变得模糊呈淡绿色或黑色表示蓄电池充电不足，需要充电；当电解液少于极限值，密度计顶部的指示器变为透明无色或淡黄色，表示电解液已减少到极限值或内部有损坏，说明蓄电池已经达到寿命，需要更换。 * 发电机用途 发电机型号 发电机分类 调节器用途 调节器型号 调节器分类 发电机、调节器使用维护注意事项 1.发电机用途 发电机是汽车电器系统的主要电源,由汽车发动机驱动； 在正常工作时,它对除启动机以外的所有用电设备供电,并向蓄电池充电。 根据国家汽车行业标准《汽车电器设备产品型号编制方法》(QC/T73—1993)规定,发电机型号由5个部分组成。 第一部分为产品代号,用2或3个