浅谈公路水泥稳固碎石下层施工工艺及质量操纵.doc

浅谈公路水泥稳定碎石基层施工工艺及质量控制 姜学芳 沈巍 楼卫东 姜顾伟 摘要：通过金柯桥大道修复工程高公路水泥稳定基层的施工实践，详细阐述了水泥稳定碎石基层施工质量控制的关键步骤，以及应注意的几个问题。 关键词：水泥稳定碎石；基层；施工；质量控制 Abstrac 前言 水泥稳定碎石具有良好的力学性能和板体性、水稳性以及抗冻性等优点，被广泛用于修建高速公路路面基层或底基层。虽然其优点很多，使用范围也比较广泛，但是若对其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发扬其长处，甚至会留下工程隐患，造成严重的后果。以金柯桥大道修复工程公路水泥稳定碎石基层施工实践为例， 浅谈公路水泥稳定碎石基层施工工艺及质量控制。 工程概况 本次金柯桥大道修复路段南起钱陶公路，北至杭甬高速入口，道路全长约6418m。现状道路断面形式较多，本工程主要代表形式有2种。 = 1 \* GB3 \* MERGEFORMAT ①钱陶公路至兴华路段及上方山大道至柯海线路段断面组成为3m(人行道)+4m(非机动车道)+3m(机非隔离带) +22m(机动车道) +3m(机非隔离带)+ 4m(非机动车道)+3m(人行道)=42m(红线)。 = 2 \* GB3 \* MERGEFORMAT ②兴华路至上方山大道路段为柯袍线立交桥路段，横断面红线宽度为37m至66m不等，基本以四块板形式为主，其中央隔离带宽度为10m，双向机动车道的宽度为13.5m。 现金柯桥大道路面均为沥青砼路面，于2004年～2006年相继改造建成，但因车流量大且超重车多，道路已有多处不同程度损坏。 2、沥青路面路基破坏路段现状 2.1路基破坏导致路面沉降、碎裂、坑洞等各种严重病害，这种破坏主要集中在上方山大道～柯海线交叉口路段，该路段整体碎裂，经多次路面维修无效。 2.2基层破坏导致路面严重龟裂、沉陷，这种破坏形式全线基本均有分布，在各个交叉口和项目地块出入口路段表现比较集中。 2.3基层规则裂缝导致的路面反射裂缝，纵横向均有，裂缝长度有长有短，裂缝边缘带有局部碎裂。 2.4面层破坏导致路面龟裂，块状裂缝，但路面沉陷较少。这种破坏形式全线分布较密。 2.5路面的常规病害：路面松散，细集料散失、脱皮、麻面等表面破坏，小范围的沉陷、车辙，中间车道表现特别明显；波浪拥包现象在各个交叉口进口段表现较为集中。 现状调查统计数据表 表2 道路破损表现 分布情况 道路破损原因 总体比例 路面沉降 上方山大道～柯海线交叉口路段，该路段整体碎裂，经多次路面维修无效 路基破坏 24.33% 路面碎裂 22.15% 路面坑洞 15.21% 路面龟裂 全线基本均有分布，在各个交叉口和项目地块出入口路段表现比较集中 基层破坏 36.94% 路面反射裂缝 纵横向均有，裂缝长度有长有短，裂缝边缘带有局部碎裂 基层规则裂缝 32.58% 路面龟裂 全线均有分布 面层破坏 25.66% 平 均 值 26.15% 结 论 由于基层破坏导致道路破损的范围大，后果比较严重，超过平均值 3、原材料质量控制以及应对措施 3.1水泥 水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，施工时选用终凝时间较长，标号较低的水泥。为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质泥。 3.2碎石 本标段沿线碎石储量较为丰富，石料强度较高，大部分施工段能就近开采，按路面垫层、底基层、基层施工的要求和用量，依经济合理的原则，对沿线附设的石料加工场的原材料的调查、试验，选定基层拌和站使用碎石、石屑材料的供用场。碎石采用l～3cm，经实验筛分在单级配区间。通过实验严格控制碎石的其他指标，压碎值不大于30％，液限不超过25％，塑性指数小于6，有机质含量不超过2％，硫酸盐含量不超过0.25％ 等。 3.3砂料 沿线大小河流较多，河砂储量丰富，为石英质中粗砂，采集方便，经实验各项指标符合规范要求。加之沿线降雨量充沛，河流沟溪纵横交错，地下水位较高，经实验水质比较纯洁，人畜就地饮用，农作物灌溉都不存在问题，所以沿线水可用以混合料的施工。 实施一：针对粗细料集中 1.混合料要求集料的最大粒径不宜太大，以减小混合料离析出现的概率； 2.拌和必须要充分、均匀、稳定。拌和时间不足、拌和不均匀，易出现粗细料集中、离析等现象。混合料铺筑成形后由于不同地段、上下层之间的干缩温缩性不同，易产生裂缝。 3.拌和好的半刚性混合料应立即运输到铺筑现场，出厂时，混合料的含水量应该略大于最佳含水量