预防为主,保障安全汇报材料.doc

预防为主，保障安全 ———北京市轨道交通首都国际机场线04合同段汇报材料 一、工程概况 由我项目部承担施工的北京市轨道交通首都国际机场现04标段三元桥车站为机场线控制工期工程，施工工期至2007年3月底，其中三元桥车站南端60米范围为02、03标盾构始发井，要求工期为2006年3月31日前主体结构施工完成并覆土完毕，交付盾构标段使用。 车站概况： 三元桥车站是与十号线三元桥车站的换乘车站，为地下双层岛式车站。站位位于东三环三元桥东北侧，在京顺路西侧与凤凰城建筑红线之间的空地内，为南北走向。本站与站位东侧的地铁十号线三元桥之间设通道连接。 车站全长145.6m，起迄里程为K3+035.537-K3+180.337，车站宽19.44m（局部宽45.04米），高13.65m，顶板覆土3.5m，车站埋深约17.08m（局部为18.67m），为双层双跨（局部三跨、六跨）钢筋混凝土结构。车站共设2个出入口、1个与地铁十号线三元桥车站的换乘通道、1个联络通道及2个风道。主体、风道及两侧的出入口均采用明挖法施工，与地铁十号线联络、换乘通道采用暗挖法施工。车站南端设盾构始发井，南侧区间采用盾构法施工，北侧区间采用矿山法施工，车站主体结构围护主要采用灌注桩加钢管支撑体系以及土钉墙加钻孔灌注桩和钢管支撑体系。 区间概况： 三元桥车站～出地面区间全长779.25m，其中明挖U形断面区间长150m，明挖矩形断面区间为长95m，矿山法暗挖区间为534.25m。区间从三元桥站出发后，首先下穿京顺路（矿山法施工）在K3＋360处在地铁十号线上通过，进入京顺路、机场路之间的绿化带后至出地面，此段采用明挖法施工。’桩32根，Z2桩31根。总计计完成1466米. 2、降水井总计66孔，现在完成59孔。 3、基坑开挖全面展开，截止到现在，总计开挖量为20000m3 。 4、土钉墙施工中，截止到现在，支护喷射面积为：1900㎡。土钉10000m。 5、冠梁开始施工，采用人工配合机械开挖，南端盾构始发井钻孔灌注围护桩Z2′、Z2处冠梁顶进行土方开挖和浮浆凿除中。 三、安全标准工地建设情况： 项目部深入开展了安全文明标准化工地的创建工作，认真改进和完善了各项规章制度，并先后做了如下工作： （一）、建立安全生产体系，落实安全生产责任制 成立了公司、项目部、作业班组三级安全管理机构。建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。安全生产领导小组成员由项目经理（任组长）、主管安全生产工作的项目副经理、专职安全员、各班组负责人组成。 北京市轨道交通首都机场线04合同段三元桥车站安全领导小组： 组 长：张旭军 副组长：王 平 范增国 李 瑜 组 员：宁 波 郭 峰 高洪信 杨 海 高 翔 刘传峰 赵 毅 （二）、安全奋斗目标 1、消灭责任员工重伤及以上事故，员工轻伤率控制在3‰以下； 2、消灭责任火灾，爆炸大及以上事故； 3、消灭责任交通、机械设备重大及以上事故； 4、消灭其它各类责任重大及以上事故。 5、实现2005年安全年。 6、创建北京市安全标准工地。 （三）、建立了项目部、作业班组各岗位安全生产责任制和各种安全管理制度。明确了各岗位所负的安全生产责任，要求各部门必须分口把关，互相协助，认真开展安全管理工作。同时，为了使安全管理工作制度化，制定了班组安全管理制度、安全检查制度、施工现场旁站监控制度等。 （四）、开展了经常性的安全活动。根据员工专业不同和上岗时间的先后，项目部分批对全体人员进行了安全教育和培训，增强了全体施工人员的安全意识和自我保护能力。 （五）、针对施工过程中的关键工序，制定了详细的作业方案，并进行安全技术交底。在施工组织设计中，较为详细的制定了工程整体的安全保证措施。在施工过程中，项目部根据不同施工环节制定了土方开挖专项方案、钻孔灌注桩专项施工方案及钻孔灌注桩安全措施等专项方案及安全交底，并将这些指导书和措施逐级进行了交底，落实到人。关键工序项目部要求干部盯岗，盯岗干部协助施工负责人做好施工组织安排，对施工全过程进行安全把关，确保各项安全措施的落实。 （六）、项目部施工场地按不同的工种工序，设立了相对固定的安全操作规程。按照“岗位安全检查表”，项目部经常开展岗位安全检查，确保了各岗位的安全生产。 （七）、加强了劳动保护，保障员工健康。深基坑施工，加强劳动保护工作非常重要，为此，物资部门积极采购了安全帽、安全带、防尘口罩、手套等劳动防护用品，一开工就发到施工人员手中；同时，加强了护拦的检查，很大程度上保障了深基坑的施工安全。 （八）对各种物资和机械设备进行了严格管理。开工前，项目部根据施工现场实际情况，对现场进行了统一的规划布局。设立了仓库和料场，各种材料分库摆放