第二章变矩器与油泵.ppt

电控底盘构造与维修;　　本章主要介绍的内容有： 　　● 液力变矩器结构与原理 　　● 液力变矩器的检修 　　● 综合式液力变矩器　 　　● 锁止离合器 　　● 电控离合器 　　● 油泵;第一节　液力变矩器结构与原理;　　液力变矩器（如图2-1）是液力偶合器发展而来，叶轮与外壳刚性连接且与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与从动轴相连的叶轮，为偶合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为循环圆。在环状壳体中贮有工作油液。;　　传动原理是：发动机的动能通过泵轮传给工作油液，工作油液在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。工作油液在循环流动的过程中，除了与泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其它任何附加的外力。根据作用与反作用力相等的原理，工作油液作用在涡轮上的转矩应等于泵轮作用在工作油液上的转矩，即：发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等。 　　涡轮与泵轮的转速差越大，传动比越小，传动效率就越低；反之，传动效率就越高。;二、液力变矩器;　　（1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。 　　（2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量。如果在飞轮转动一周的过程中，千分表指针偏摆大于0.03mm，应采用转换一个角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，应更换液力变矩器。 　　（3）检查导轮的单向超越离合器：将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中；将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。;　　（1）倒出变矩器中残留的液压油。 　　（2）向变矩器内加入2L干净的液压油，摇动变矩器，以清洗其内部，然后将液压油倒出。 　　（3）再次向变矩器内加人2L干净的液压油，清洗后倒出。;第二节　液力变矩器的检修;一、液力变矩器的检查;二、液力变矩器损坏的常见原因;三、液力变矩器的常见故障;第三节　综合式液力变矩器;;;第四节　锁止离合器;;　　液压锁止控制由锁止信号阀和锁止中继阀来完成。 　　1）解除锁止状态　　如图2-8。 　　2）进入锁止状态　　如图2-9。;;;　　1）解除锁止状态 　　当锁止电磁阀关闭时，主油压加在锁止阀的右侧，锁止阀柱塞左移，变矩器油压经锁止阀右中部油路进入液力变矩器是A室后再进入B室，此时锁止活塞两侧压力相等，锁止离合器处于解锁分离状态。从变矩器B室出来的油又经过锁止阀左中部油路去散热器冷却，如图2-10。 　　2）进入锁止状态 　　当锁止电磁阀打开时，锁止阀右侧油压经电磁阀泄压后，锁止阀柱塞右移，液力变矩器A室油压经柱塞中部油路泄压，主油压经柱塞左中部油路进入液力变矩器B室，锁止活塞被压向左侧，锁止离合器进入锁止接合状态，如图2-11。;;;第五节 电控离合器;一、DSG变速器的特点;　　※DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 　　※DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 　　※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。 　　※DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排挡杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。 　　※选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升挡。 　　※换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。 　　※在手动控制模式下，可以跳跃降挡。 ;二、DSG变速器的结构;三、DSG变速器的工作;;　　DSG变速器在降挡时，同样有2个挡位是结合的，如果4挡正在工作，则3挡作为预选挡位而结合。DSG变速器的升挡或降挡是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升挡过程，作好升挡准备；踩制动踏板时，ECU判定为降挡过程，作好降挡准备。 　　一般变速器升挡总是一挡一挡地进行的，而降挡经常会跳跃地降挡，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降挡，例如，从6挡降到3挡，连续按3下降挡按钮，变速器就会从6挡直接降到3挡，但是如果从6挡降到2挡时，变速器会降到5挡，在从5挡直接降到2挡。在跳跃降挡时，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定挡位。;第六节　油泵;;;;;;