柴油机排放对机油性能要求研究.doc

柴油机排放对机油性能要求的研究 陈大英 高悦 李富昌 关键词：柴油机，排放标准，尾气后处理，柴油机油 摘要：本文针对目前越来越突出的车用柴油机尾气排放问题做了系统的概述。从尾气排放对人类健康及生存环境的危害阐述了治理排放的重要性，详细介绍了为降低排放而采取的各种措施，包括各地区制定越来越严格的排放标准、改进发动机的制造技术、机外净化装置的应用、降低燃料油中硫含量，以及更苛刻的柴油机油性能要求。其中着重介绍了EGR（尾气再循环装置）、DPF（颗粒捕集器）、CDPF（催化颗粒捕集器）和SCR（选择性催化转换器）等尾气再处理装置的工作原理。同时也简单介绍了我国的柴油机排放治理现状及发展进程，以及通过了解世界各地在此领域的不懈努力，对我们带来的启示。 一、汽车尾气排放的危害 在日益严峻的全球环境问题上，尤为突出的问题就是全球气温转暖，即全球温室效应，这一效应不但严重破坏环境及生态平衡，而且对人体的健康也带来了极大的危害。今年6月份在德国举行的备受瞩目的八国集团首脑会议上，如何遏制全球气候变化是最为重要的议题。德国欲说服八国领导人达成《新气候框架协议》，即在2050年之前限制全球温度上升在两摄氏度以内，并将温室效应气体排放量减为1990年排放总量的一半。因此，控制汽车尾气排放是减排的重要课题之一，这是全球的趋势。美国、日本和欧洲等发达国家和地区是这个趋势的领先者，他们将在2010年开始执行更加严格的车用柴油发动机的排放标准，届时与2002年相比氮氧化合物（NOX）和微粒物质（PM）的排放将减少90%以上。 在发动机排放中主要的成分是：氮氧化合物、微粒物质、一氧化碳和碳氢化合物，其中前两者是主要的污染物质，对环境的污染以及对人体健康的危害是极大的： 氮氧化合物：可以形成二次污染物如臭氧，它可以造成肺部及呼吸系统失调 微粒物质：悬浮在空气中影响可见度；可以导致肺部及心脏疾病；可以增加致癌的概率 一氧化碳：与血液中的血红蛋白结合，降低人体氧气输送能力；可以导致头痛、眩晕等问题 碳氢化合物：可以导致眼睛、喉咙、肺部过敏炎症，而且有毒且致癌。 二、汽车尾气排放标准越来越严格 世界各地对汽车排放的要求越来越严格，以下是欧美地区汽车排放标准的发展历程： 欧洲汽车排放标准 　 汽油机（g/km） 柴油机（g/km） 年份 CO NOx HC NOx PM 1992年（欧I） 2.8 1.0 8.0 0.36 1996年（欧II） 2.3 0.3 8.0 0.25 2000年（欧III） 2.3 0.15 0.2 5.0 0.10 2005年（欧IV） 1.0 0.08 0.1 5.0 0.02 2009年（欧V） 　 　 　 2.0 0.02 美国汽车排放标准 　 汽油机（g/km） 柴油机（g/km） 年份 CO NOx HC NOx PM 1991年 2.6 0.75 0.25 6.8 0.34 1996年 2.6 0.38 0.193 6.8 0.13 2000年 2.1 0.19 0.16 5.4 0.13 2004年 1.06 0.125 0.078 2.7 0.13 2007年 1.06 0.125 0.078 0.27 0.013 随着我国汽车工业的发展，控制机动车污染已成为我国环境保护的重要问题。汽车排放的控制也有了明确的总体目标：我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准，到2010年实现与国际控制水平接轨。我国汽车排放标准参照的是欧洲排放标准。自1999年开始实施国I（相当于欧I）排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车，目前国内大多数地区都已经实行了汽车国II（相当于欧II）排放标准，自2007年7月1日起国III（相当于欧III）排放标准将在全国大范围内实施，但由于受限于我国汽车工业的发展水平以及国III燃料油的生产水平，同时设置了两年的过渡期。在前一年，欧II的汽车不得再上市出售，第二年还允许出售不带OBD的满足国III标准的汽车，所以真正意义上开始实施国III标准的时间是2009年7月1日。 三、为减少排放而采取的措施 为了达到更严格的要求，一套系统的、典型的标准是必不可少的，这同时也要求各界的“协同作战”，即能源部门、燃油、润滑油和添加剂供应商、设备制造商以及政府等部门共同努力。 汽油发动机的排放物主要是CO，HC和NOx，而柴油发动机的排放物主要是NOx和PM（颗粒物）。世界各地的发动机生产厂商都在不断致力于减排这一问题，可谓是“八仙过海，各显其能”。 从技术层面上看无非是减少发动机本身产生的排放物（机内净化）和对已经产生的排放物进行处理（机外净化）这样两个办法来实现减排。 以柴油发动机为例，排放物中的NOx和PM处于一