结构钢金相检验.ppt

某军舰汽轮机主轴 Chapter 3 机械制造结构钢 第五节 调质钢的金相检验 １．原材料检验：细小均匀的P+F ２．脱碳层检验：ＧＢ／Ｔ 224-1987 ３．调质钢的淬火回火检验：回火索氏体 45钢 860℃加热-空冷 S+F 　　表面脱碳 45钢 860℃加热-水冷600 ℃回火 回火S 由原来M组织形态变成多边形F与颗粒状渗碳体组成的组织称为回火S 　　第九节.弹簧钢的金相检验 一、弹簧的工作条件 弹簧的主要作用是吸收冲击能量，缓和机器的振动和冲击作用，或储存能量使机件完成事先规定的动作，保证机器和仪表的正常工作。 弹簧按其外形可分为板弹簧和螺旋弹簧。 板弹簧主要用于机车、汽车、拖拉机上，起着车轮和车架之间联结的作用。受力则以反复弯曲应力为主。提高板簧的使用寿命主要提高其疲劳强度。 螺旋弹簧不管是受压或受拉，其承受的应力主要是扭转应力。螺旋弹簧的主要破坏方式是疲劳。 Chapter 3 机械制造结构钢 二、对弹簧的性能要求 1 具有高的强度极限，特别是弹性极限σe，还要求有高的屈强比σs/σb，以提高强度的利用率。 2 具有高的疲劳极限。 3 具有良好的表面状态 疲劳性能对于表面状态很敏感。所以要求弹簧钢的表面不应有裂纹、折叠、斑疤、发裂、气泡、夹杂和压入的氧物铁皮等，这就要求注意冶金质量，在加热处理过程中，尽量预防表面缺陷和减轻表面脱碳。采用喷丸处理可显著改善弹簧的表面状态，大大提高弹簧的使用寿命。 4 具有较好的工艺性能 具有一定的塑性和淬透性，过热敏感性要小，不易脱碳。弹簧用钢在卷成型以前要有一定的塑性，以便于成型。 Chapter 3 机械制造结构钢 三、弹簧钢的化学成分特点 1 碳含量 碳素弹簧钢的碳含量一般为0.8%~0.9%， 合金弹簧钢的碳含量为0.45%~0.7%。 碳含量过低，达不到高强度的要求； 碳含量过高，钢的脆性很大。 Chapter 3 机械制造结构钢 2 加入Si、Mn Si和Mn是弹簧钢中经常采用的合金元素，目的是提高淬透性、 固溶强化铁素体、提高钢的回火稳定性。 Si含量高时增大C石墨化的倾向，且在加热时易于脱碳；Mn则易于使钢过热。 Chapter 3 机械制造结构钢 3 加入Cr、W、V、Nb克服硅锰弹簧钢的不足 Cr、W、V、Nb为碳化物形成元素，它们可以防止过热（细化晶粒）和脱碳，从而保证重要用途弹簧具有高的弹性极限和屈服极限。 4 弹簧钢的纯度对疲劳强度有很大影响，因此，弹簧钢均为优质钢（P≤0.04%，S≤0.04%）或高级优质钢（P≤0.035%，P≤0.035%）。 Chapter 3 机械制造结构钢 四、弹簧钢的热处理特点 1 冷成形弹簧 通过冷变形或热处理，使钢材具备一定性能之后，再用冷成形方法制成一定形状的弹簧。 冷成形的弹簧在冷成形之后要进行200℃~400℃的去应力退火。 由于冷成形弹簧在成形之前，钢丝已具备了一定的性能，即已处于硬化状态，所以通常只能制造小型弹簧。 2 热成形弹簧 一般用于制造大型弹簧或形状复杂的弹簧。钢材在热成形之前并不具备弹簧所要求的性能，在热成形之后，进行淬火及中温回火，以获得所要求的性能。 在成形及热处理过程中，要特别注意防止表面产生氧化脱碳及伤痕。 弹簧在热处理后通常还要进行喷丸处理，使表面强化并在表面产生残余压应力以提高疲劳强度。 五、典型弹簧钢及应用实例 1 碳素弹簧钢 65、70、75和85钢。碳素钢经热处理后可以得到较高的强度和适当的塑性，但其淬透性较低。 65Mn为高锰碳素弹簧钢。和其他碳素弹簧钢比较，具有稍高的淬透性，脱碳倾向小，但容易过热并有回火脆性的倾向。故使用于制造截面尺寸稍大的普通弹簧。 2 合金弹簧钢 60Si2Mn 主要用于制造汽车、拖拉机和机车上的板簧（10～12mm厚）和螺旋弹簧（直径为20～25mm）等，淬透性和性能高于65Mn。 硅显著提高弹性极限和屈服比；略提高淬透性，但又不使Ms点下降，不致增加淬火开裂倾向；可以防止氧化，但却促进脱碳倾向，故应特别注意防护。 各式汽车板簧 各类汽车用变截面钢板弹簧 12/14/16Ton车轴用钢板弹簧 50CrV 这类钢可用于制造350℃-400℃下承受重载的大型弹簧，如阀门弹簧、高速柴油机的汽门弹簧等。 Cr和V的复合加入，不仅提高弹簧钢的淬透性，而且有较高的高温强度、韧性和较好的热处理工艺性能。 表５-4 常用弹簧钢的化学成分和用途。 表５-5常用弹簧钢的热处理和力学性能。 表5-4 典型弹簧钢的成分和用途 钢 号 主要化学成分(%) 用 途 C Mn Si Cr V 65 0.620.70 0.500.80 0.170.37 截面小于12-15mm的