交通流理论-概念.pptxVIP

交通流理论 稳态流分析、加速度干扰 本节课主要内容 线性跟驰模型分析 非线性跟驰模型分析 (1)车头间距倒数模型（greenberg) (2)正比于速度的间距倒数模型(underwood) (3)格林希尔治模型（greenshields) (4)模型的统一表示 交通流基本参数关系式的一般表示 跟驰理论的不足以及相应的新研究方向 加速度干扰的计算 加速度干扰的影响因素 2/39 第三节 稳态流分析 本节将利用单车道车辆跟驰模型讨论稳态流的特性，针对不同的交通流状态对跟驰模型进行必要的扩充和修正，并由此推导相应的速度—间距（或速度—密度）、流量—密度关系式。 一、何为稳态流？ 满足局部稳定性和渐进稳定性要求，即不发生恒幅和增幅波动的交通流为稳态流。 3/39 一、线性跟驰模型分析 4/39 对于停车流，u2 =0，相应的车头间距s0由车辆长度和车辆间的相对距离构成，通常称为车辆的有效长度（或称为停车安全距离），用L表示。对应于s0的密度kj被称作阻塞密度。 给定kj，对于任意交通状态，速度为u，密度为k 从上式可以得到如下流量—密度关系式: 5/39 由于模型是线性的，并不能很合理描述交通流流量和密度这两个基本参数的变化特征，图4-8和图4-9进行了说明。 所谓标准化，就是利用观测或计算所得的绝对值与对应的最佳值（最大值