CRH3型动车组高级修辅助变流器故障处理探讨.pdf

工 艺 与 装 备 149 CRH3型动车组高级修辅助变流器故障处理探讨 郭树财　王聪聪　许　渊　董　强 （中车唐山机车车辆有限公司，唐山 063035） 摘 要： 辅助变流器（ACU）将牵引变流器（TCU）的中间直流电压DC3000V转换成三相AC440V/60Hz 作为输出，向动车组辅助供电系统供电。对CRH3动车组高级修过程中发现的辅助变流器接触器展开故障分析， 提出改进措施，以达到降低故障率的预期目标。 关键词：CRH3动车组   辅助变流器（ACU）   牵引变流器（TCU）   接触器 引言 （3）发生故障的原理分析。ACU 的 X4.B5/B6 是作为 CRH3 动车组检修分为五个等级。一级和二级检修为运 ACU 的主接触器和预充电接触器电源开关接口。此接口被 用检修，三级、四级和五级检修为高级修。随着 CRH3 型动 短接后，ACU 的主接触器 Q21 和预充电接触器 K22 的上口 车组的引进、消化、吸收工作的不断推进，以及车辆在运营、 电源接通，在下口控制器 M2500 接点 B01 接通后，预充电 检修过程中的不断总结，不断摸索，CRH3 型动车组的辅助 接触器 Q22、Q23 得电吸合，给 PWMI 模块内的 DC 连接电 供电系统，人们已经能够初步掌握其原理。然而，若辅助 容器充电；然后，控制器 M2500 接点 B00 接通，主接触器 变流器不能工作，将会影响整列辅助负载的使用。因而， Q21 得电吸合，给 PWMI 模块供给 DC3000V 电源。这样 ACU 分析高级修过程中辅助变流器不能启动的故障原因，得出 接通，开始工作。 处理方案，非常必要。 图2为控制回路电路图。在ACU没有启动时，Q30不得电， 1　辅助变流器简介 它的 13、14 是常开触点。M2500 控制模块的 B12 处为低电 在每辆一等车（05）和餐车（04）中分别有一个双变 平时，信号灯不亮。其中，M2500 控制器为主控制器和模块 流器单元（D-ACU），每个双辅助变流器单元由两个单辅助 控制器的组合。它配备 16 条 IGBT 控制信道、14 条 IGBT 反 变流器单元组成。在每辆变压器车（02 和 07 车）各有一个 馈输入以及 8 条数字输入和 4 条数字输出。 单辅助变流器（S-ACU）。 手动接触器 Q30 的辅助触点，没有出现连续跳动声而 辅助变流器以牵引变流器的直流中间电路作为电源，将 弹开的现象，初步确认该触点存在故障。经过分析，B12 灯 TCU 中间电路的 DC3000V 直流逆变成 3AC 440V 60Hz 交流作 一直常亮，其插头 X80 处是高电平，说明 Q30 的辅助触点 为输出，通过440V交流母线供给动车组各交流负载使用。 保持吸合状态。 2　ACU接触器故障 当 ACU 检测到此处反馈信号异常时，通过软件报故障 （1）故障 1。动车组接通高压后，02 车的 ACU 不能启 代码：59--ACU 内部重大故障。这种情况不允许 ACU 启动的 动，检查ACU供电电源正常，检查控制模块的软件版本正确。 命令，内部将锁定 ACU，以起到保护作用。 对列车重新断电复位，02 车 ACU 仍不能启动。经过核实原 理图发现，在 A