DARPA取消机载发射辅助空间进入项目简析.pdf

ANDTECHH0L0GY 2014年3月，波音公司被选为项 目第二阶段的 不会使其成为专用的空中发射平台，即不影响执 主承包商，获得价值约1．04亿美元的合同，负责 行原始任务的功能 (例如与初始武器系统采用同 建造并演示验证ALASA系统。火箭演示样机将采 样的通信协议)，且无需返回维修和支援，无需 用商业航 电和先进复合材料结构 ，以及新型单组 为发射做特别的集成准备，这是确保经济可承受 元推进剂NA一7。按计划，项 目将在测试推进剂成 性的关键之一。相 比而言，1990年首次完成空中 功后于2016年进行1272轨道发射，测试原型机系 发射任务的轨道科学公司 “飞马座”火箭利用改 统。目前，波音虽已建立并验证了安全可靠地混 装的L一1011飞机作为专用发射平台，发射效费 合、存储和转移大量NA-7推进剂的流程 ，但如何 比不甚显著。 安全地用作火箭推进剂仍面临巨大挑战。 3．新型单组元液体推进剂使系统更简化 相 比于传统双组元推进剂 ，NA一7是采用 二、节约成本的技术方案：简化的机箭 预混合方式的单组元液体推进剂 ，不需将氧化 布局和推进系统 剂隔离，系统将更简化 ，火箭可以携带更多有 效载荷 。NA一7推进剂是五角大楼追求高风险、 机载火箭长7．3米 ，以外挂的方式挂载于 高回报技术的典型代表 ，虽然高效 ，却也成为 F—l5战斗机 (图1)，上升至约12千米后与载机 ALASA项 目的难点。 分离，启动4个主发动机 (图2)，将有效载荷送 入近地轨道 。 三、取消原因：Nk--／l~空中存储 1．第一、二级火箭由一组发动机推进，燃料 安全难以保障 箱耗尽后脱落 传统运载火箭的每一级均有各 自的发动机和 2015年4月和8月 ，波音进行 了两次试验 ， 燃料箱，但ALASA火箭的第一 、二级由同一组 研究NA一7在不同温度、压力和大气条件下的反 发动机推动，位于火箭的前端 。4个发动机位于 应，其间推进剂均发生爆炸。截至2015年11月， 有效载荷下方，燃料箱位于发动机的下方，燃料 DARPA已对火箭推进系统进行了4次小规模静态 耗尽后脱离火箭。此设计降低了火箭的质量和复 试车，均出现异常，结果表 明需要进行额外试验 杂性 。 以改进发动机设计，并从安全角度评估单组元推 2．非专用发射平台，载机仍可执行原始战斗 进剂混合的可行性。 任务 以上试验表明，ALASA采用的NA一7单组 ALASA项 目对F-15战斗机进行简单改造后 元液体推进剂虽然效能高 ，却难 以保障空中存 储的安全性，DARPA考虑将其用于地面发射系 统。但DARPA相信 ，若能安全利用NA一7将对 相关航天工业和非航天工业具有开创性的意义， 因此DARPA决定停止火箭技术样机的研制与后 续空中发射试验 ，致力于单组元推进剂的安全性 试验与验证 。此外，静态试车出现异常表明发动 机的设计也存在问题需要改进，可能是继推进剂 安全问题后导致取消ALASA计划的次要原因。 34 I中却薪 2(Il6I第i脚