3.4交通运输布局及其对区域发展的影响课件.ppt

读“我国城市与陆地交通分布图”，分析交通运输与聚落布局的关系。 北京贵阳郑州徐州株洲兰州昆明成都 3、商业网点 ②商业网点的组织形式 (3)腹地条件: 经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰 经济性质：决定港口性质(综合港、专业港) (4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。 (5)政策条件:自由贸易港、对外开放港口 铁路是高速度和大运量的陆路交通方式。铁路的修建，能够带动沿线地区的社会经济发展，也可以促进一些城市的崛起与繁荣。以下为我国在铁路交通基础上发展的新兴交通枢纽城市： （京九、京包、京哈、京广、京沪） （贵昆、川黔、湘黔） （京广、陇海） （京沪、陇海） （京广、湘黔、浙赣） （兰新、包兰、陇海） （成昆、贵昆、南昆） （包成、成昆） 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九龙 广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 格尔木 吐鲁番 库尔勒 喀什 拉萨 郑州 徐州 【P80阅读】扬州的变迁 运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们 得到什么启示？ 通州 扬州 济宁 扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么? 唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市 元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态 通过以上分析可以得出以下结论： 1.世界上的大河两岸，常常分布着大大小小的城市。 2.大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发展起来的。 3.铁路、公路的建设，使城镇多沿着铁路线、公路线发展。 4.一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响 二、交通运输与城镇的分布 小结: 交通运输影响聚落------形成 空间布局 发展 1.商业 2.商业中心 3.商业网点 三、交通运输与商业网点布局 商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。 三、交通运输与商业网点布局 1.商业： 收 购 储存、调运 销 售 商业活动的前提 购销时空矛盾的缓冲器 商业活动的终结 2.商业中心 ⑴概念 广义：商业城市 狭义：城市中商业集中地段 ⑵形成： 商业中心往往是以寺庙、教堂、行政中心、 广场或居民密集点为中心自发形成。 （3）组织形式 ①商业街 ②商业小区 组成 粮店、小型综合商店、副食杂货店 分布 居民住宅区内 大城市形成多个商业中心 条件：一它周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区 二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 ①商业网概念 收 购 储存、调运 销 售 商业活动的前提 购销时空矛盾的缓冲器 商业活动的终结 众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动中相互联系与制约，也相互交错连接，形成商业网。 若干个商店组成商业网点 商业网点概念： 人口密集，交通方便的地区 相当规模的固定形式如商业街、商业小区 人口稀少，交通不便的地区 更多采用流动形式如货郎担、大篷车 商业中心和商业网点比较 位置 组织形式 商品种类 专业性能 交通 作用 商业中心 商业网点 区域的 核心位置 散布于 居民区或 广大乡村 商业街、 商业小区 若干个 商店 多 少 突出 差 便 捷 较 差 为消费者购物、 娱乐以及享受各 种服务提供方便 为消费者提供 日常购物服务 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 人口密集、购买力强 商业网点密度大 交通运输线路稀少方式单一 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 人口少、购买力低 山区和平原商业网点的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） 交通运输对商业网点密度的影响 【P81】 活动题 1．山区和平原的交通线路布局有什么不同？ 山区的交通线路受地形限制，多沿河谷和山间谷地布局，线路较弯曲。平原地区地形开阔平坦，道路不受限制，非常平直。 2.山区和平原商业网点的分布有何差异？试分析其原因。 山区商业网点的密度明显小于平原。 山区商业网点