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磁悬浮列车 电子091 吴琼 定义 起源 最高时速 定义 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车 最高时速 磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上 比轮轨高速列车的300多公里还要快手 起源 磁悬浮技术的研究源于德国 早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。 （二）图解思想 简介 成功PPT四要素 技术难题 优点 缺点 原理 磁悬浮列车 原理 磁悬浮列车利用“同名磁极相斥异名磁 极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心 引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾 空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。 在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。 当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压 优点 高速：磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过４个小时，从杭州至上海只需２３分钟。 低噪音、舒适：在时速达２００公里时，乘客几乎听不到声响。 环保：磁悬浮列车采用电力驱动，其发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制，不排放有害气体。 经济：磁悬浮线路的造价只是普通路轨的８５％，而且运行时间越长，效益会更明显 缺点 磁悬浮有一大缺点，它的车厢不能变轨，这 样一来，如果是两条轨道双向通行，一条轨道上的列车只能从一个起点驶向终点，到终点后，原路返回。因此，一条轨道只能容纳一列列车往返运行，造成浪费。磁悬浮轨道越长，使用效率越低。 由于磁悬浮系统是凭借电磁力来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的安全事故，因此断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有得到完全解决。 强磁场对人的健康，生态环境的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响。 技术难题 安全方面： 由于磁悬浮系统必须辅之 以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下 列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。 列车的稳定性和可靠性：也需要长期的实际检验 建造时的技术难题：由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。 （三）文化底蕴 历史 德国曾在80年代于柏林铺设 磁悬浮列车系统。该系统设 有三个车站，长度1.6公里，用的是无人驾驶列车， 于1989年8月开始试验载客，1991年7月正式服务。由于政治原因，柏林墙倒塌，该线于运行两月后改为普通轮轨列车行走。 英国的伯明翰国际机场曾于1984年至1995年使用低速磁悬浮列车，全长600米。由于可靠性的问题，该线后来也改用单轨列车行走。 现状 200年，中国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技术研究所研制成功世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车。 2003年，四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价低于出租轿车费。 最近，中国成功研制一种新技术──永磁技术MAS-3，其造价比德国及日本的技术还要低。 2005年5月，中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连亮相，据称其速度可达每小时400公里。 2005年9月，中国成都飞机公司开始研制CM1型“海豚”高速磁悬浮列车，最高时速500公里，预计会于2006年7月在上海试行。但到 目前为止还没有消息公布。 2006年4月30日，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。利用常导电磁悬浮推动。[ 发展前景 由于磁悬浮列车具有快速、低耗 环保、安全等优点，因此前景十 分广阔。 常导磁悬浮列车可达400至500公里／小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里／小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。 由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里／小时速度下，每座位／公里的能耗仅为飞机的1／3至1／2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。 磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的