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5.1.1国外新城经典案例借鉴 1.英国韦林花园城(WelwynGardenCity) （1）新城概况 英国韦林花园城被称为现实中的理想城市，是霍华德花园城市理论的直接产物。它位于英国Colchester、Hertford及St.Albans这三个小城之间，距离伦敦西北36km，总共占地970公顷，规划人口5万。主要用地构成工业占25％，居住占40%，商业服务占10%，公共绿地/公园占25%。 （2）特点  规模较小，密度较低，多为多层建筑  城市四周有永久性农地围绕  按邻里单位进行规划建设，绿地相隔  规划采用了更为规则、几何的方式  强调城市田园风貌和美学景观设计 （3）发展的模式 以田园意境为规划核心继而对新城进行营造。 （4）成功的原因 ①工业革命使得城市环境进一步恶化，人们向往田园般的生活成为规划的核心驱动力，同时毗邻伦敦，通过新城来缓解伦敦的住房压力； ②伦敦内城的制造业等工业的大量迁入，为新城增加发展的动力因素，同时大力发展铁路交通； ③成功的营造了田园的城市景观，城市四周被永久性的绿地和农田围绕，有效地避免了环境污染； ④政府主导，有较强的立法与政策支持。在土地的使用上，实行城市土地归公众所有，由委员会受托管理的制度； ⑤严格的新城选址，有效控制城市的规模与人口的数量，并最大限度的吸引私人企业和政府机构来田园城市投资，以提供足够的就业机会。 2.美国哥伦比亚新城 （1）概况 哥伦比亚新城是美国公认的最成功的新城开发项目，以创建一个良好的社区环境为目标,以以人为本,关注人们的生活为理念进行开发。它距离华盛顿中心约48km，距离巴尔的摩24km，总占地5600公顷，规划人口为11万。 （2）特点  邻近核心城市，公路交通网发达  新城建设按照邻里单位结构组成  公共配套设施完善  60％以上的人在本地居住和工作，本地企业提供了大量的工作机会 （3）发展的模式 由城市郊区化快速发展带来城市人口郊区化、产业郊区化和中产阶级的郊区化从而形成边缘新城。 （4）成功的原因 ①交通便捷，公路交通路网发达，汽车的普及与便捷的交通路网是推动城市郊区化发展建立边缘新城的内在核心驱动因素。 ②在城市边缘建立工业园区发展工业，提供本地就业机会； ③鼓励发展第三产业服务业，使得人们尽可能的在本地工作、本地生活消费。 3.日本多摩新城 （1）新城概况 多摩新城是日本最大的一座新城，也是一座典型的“卧城”。它位于东京都中心西南约25-40km，距离横滨市西北约25km，规划占地面积约3016公顷，包括了东京都的多摩市、稻城市、八王子市和町田市，规划总人口约37.3万人。规划目标是建设一个“与多摩自然环境相和谐的，具有相对独立性、设施齐全的新城“。 其用地组合主要是居住用地占47％、道路占15.9％，商业用地占3.7％，公共服务设施用地占22.1％，绿地公园占到11.3%。 （2）发展的模式 政府主导型的TOD新城。 （3）特点  城市建设沿轨道沿线及站点附近开发；  典型的卧城，也缓解主城的住宿拥挤而修建的住宅卫星城，没有产业发展； （4）成功的原因 ①邻近核心城市，轨道交通系统发达，有效解决了卫星城的交通问题； ②政府主导开发，属于长远规划，具有明显的规划层次与科学组织性； ③采用总建筑师制的设计模式，即由总建筑师制是指由一位总建筑师控制整体，若干街区建筑师负责各自街区具体设计的组织模式。 4.澳大利亚堪培拉 （1）新城概况 堪培拉是澳大利亚的首都，也是澳大利亚政府主导规划建设的首都，位于澳洲的东南沿海地区，规划占地6公平公里，主要由政府办公大楼、大学等行政类、事业类单位为主，居住区和零售商业较少。 （2）特点 中央和市政府以及各政党总部所在地，由许多国立机构，如国立图书馆、大学等众多的地标性建筑和纪念碑组成。 （3）发展的模式 政府主导型 （4）成功的原因 ①地理位置优越，位于经济发达的东南沿海地区，距离悉尼和墨尔本仅一小时的飞行距离； ②政府资金的大量投入，由政府出资完成道路与基础设施的建造工程并修建高质量的办公楼与地标性的建筑。 5.东京临海副中心 （1）新城概况 临海副中心位于东京港口的顶端，距离东京市中心6公里左右，占地面积4.48平方公里，规划居民有6万人。它的用地组合以居住、商业、展览设施用地为主要特色。 （2）特点 承担中心区的部分功能，以解决城市中心区功能过度集中，减轻经济活动对城市造成的副面影响；城市副中心的发展与市中心区域存在很强的依附关系。 （3）发展的模式 副中心新城模式 （4）成功的原因 ①副中心与城市核心区可以在空间上保持一定距离，但是一定要有快速便捷的交通方式保持与城市核心区域和其它区域的联系； ②政府通过规划和配套政策来限制中心区的发展，从而达到削弱中心区竞争优势，引导城市功能向副中