IV ECO 40210 轻型客车车架建模与动态特性分析研究Ξ.pdfVIP

第 16 卷　第 1 期 应 用 力 学 学 报 . 16　 . 1 V o l N o 1999 年 3 月 CH INESE JOURNAL OF APPL IED M ECHAN ICS M ar. 1999 IV ECO 4010 轻型客车车架 建模与动态特性分析研究 谢　军　陈　南　翟羽健　　　朱正林　李玉麟 ( ) ( ) 　　　　　　 东南大学　南京　210096 　　　　　　　 跃进汽车集团公司　南京　210037 摘　　要 建立了 IV ECO 轻型客车车架有限元模型和研究了有关的建模方法, 并在此基 础上完成了动态特性的分析。通过与车架模态试验结果对比, 验证了模型和建模方法 的准确性, 对 IV ECO 新车型的虚拟开发具有重要意义。 关键词: 车架; 有限元模型; 模态分析 1　引　言 IV ECO 4010 轻型客车作为目前畅销的一种车型, 对其性能的提高和开发备受关注。尤其 是车架性能的提高, 对整车动态特性的提高具有重要意义。应用有限元方法建模分析, 这是提 高车架性能, 由经验、类比设计走向动态建模、虚拟设计的一个必由之路。早期的设计用梁单元 [ 1 ] 来模拟H 型车架, 其模态频率计算误差最高达到 60% , 在焊接部位采用板单元 改进后, 误差 下降到 20% 以内。随着有限元方法和计算技术的发展, 模型越来越精度。Garro [ 2 ] 采用板单元 [ 3 ] 建立车身模型, 并用梁单元模拟焊点, H uang 等人 用壳单元建立车架模型来进行优化计算, [ 4 ] N iko laidis 等人 用壳单元模拟车身连接件建模, 国内的学者也在车架建模技术和应用上取得 [ 5 ] [ 6 ] 很大进展, 冯国胜 用梁单元模拟车架, 李熙山、吴利军 对比了用梁单元和板单元建立车架 模型的分析精度。 IV ECO 4010 轻型客车的车身为非承载式车身, 整车的载荷由车架承担。车架采用边梁式 设计, 有两根纵梁和六根横梁构成, 横梁和纵梁采用铆接固定。根据该车架的特点, 模型全部采 用壳单元描述, 铆接处将节点刚性连接。通过分析试验, 证明了该建模方法的正确性。 2　IV ECO 4010 客车车架有限元建模 IV ECO 4010 车架为典型的薄板壳结构, 它上面有数目众多的工艺装配孔、卷边、突进物、 江苏省“九·五”科技攻关项目 来稿日期: 修回日期: © 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 第 1 期 IV ECO 4010 轻型客车车架建模与动态特性分析研究 137