地铁车站盖挖逆作矮支架施工工艺工法研讨.docxVIP

地铁车站盖挖逆作矮支架施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-DT-0306-2014）广州分公司 王小孟1 前言1.1 工艺工法概况随着我国高铁、地铁、高层建筑等工程的快速发展，基坑工程所面临的问题日益突出，基坑盖挖逆作施工技术不仅可以有效解决交通的影响、控制基坑的变形，还能有效解决对邻近建筑物、运营线路等周边环境的影响，因此具有良好的应用价值得到了广泛的推广，但传统盖挖逆作法也存在节点处理复杂，盖挖开挖土方进度较慢，传统“地膜”方案造成结构板、梁外观质量不佳，“地膜”拆除易破坏结构、安全风险大，成本较高等缺点。本工法采用非传统的盖挖逆作，围护结构型式采用桩+止水及帷幕，钢格柱作为竖向支撑，结构板采用矮支架，结构侧墙采用单侧悬臂液压大模板台车，对盖挖逆作对结构板的施工分段、施工工序、出土预留孔、梁柱墙节点细部处理等施工技术优化，提高了盖挖工效和结构质量。1.2 工艺原理盖挖逆作围护体系（桩、墙）和结构板的承重体系（钢格柱）施工完成后，土方开挖至顶（中）板下一定高度，简单进行地基处理后，搭设碗扣式满堂支架，铺设方木模板，形成矮支架体系，自上而下依次施工结构板至底板完成，最后顺作侧墙、立柱，最终完成车站结构。2 工艺工法特点2.1 在盖挖逆作板下预先开挖一定高度的土方，形成矮支架搭设空间，间接将部分盖挖土方变为明挖土方，提供用长臂挖掘机、液压垂直伸缩臂挖掘机等先进挖土设备快速开挖板下土方空间，提高了盖挖土方开挖工效。2.2 通过矮支架施工，避免了传统“地膜”施工的人工平整、挖沟槽、砌砖膜、换填、涂刷隔离剂等繁杂工序，克服了传统“地膜”施工梁板平整度、线型差、缺棱掉角的缺点，提高了盖挖逆作结构混凝土的外观质量。2.3 在盖挖逆作板下空间，采用碗扣式支架搭设矮支架，操作简便、工效高。2.4 传统“地膜”凿除混凝土垫层难度大、安全风险高，且无法避免对盖挖逆作结构板的扰动和破坏，采用矮支架法保证了施工安全和混凝土成品保护。3 适用范围软弱地质条件下盖挖逆作板施工。4 主要引用标准《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-2012）《建筑基坑工程监测技术规程》（GB50497-2009）5 施工方法在车站盖挖逆作法工况下时，在基坑围护结构受力检算允许条件下，开挖土方至板下2m，浇筑厚10～15cm混凝土垫层，然后搭设2m高矮支架，铺设方木、模板，施作结构板。通过将传统“地模”改变为矮支架，加快了盖挖土方开挖、逆作结构施工进度，提高了结构混凝土的外观质量。6 工艺流程及操作要点6.1 工艺流程盖挖逆作矮支架施工工艺流程见图1。图1 盖挖逆作矮支架施工工艺流程盖挖逆作矮支架施工结构步序见表1，盖挖逆作矮支架土方开挖（支护）施工步序见表2 。表1 盖挖逆作矮支架施工结构步序表序号图示说明1第一步：1.施工准备，平整施工场地；2.施作地基加固，围护结构钻孔灌注桩及桩间止水帷幕；3.放坡开挖至冠梁顶标高处，进行钻孔桩内预埋测斜管监测。2第二步：施工底板下工程桩、格构柱，开挖土体至冠梁下，施工冠梁。3第三步：1.开挖土体至第一道支撑下500mm，架设第一道钢支撑后；2.开挖土体至顶板下2m处（用喷混凝土喷平围护桩之间的凹腔），矮支架工法施工顶板及顶梁、顶板防水层，并预留施工站厅层侧墙及柱的接头构造；3.待顶板混凝土达到设计强度后拆除第一道支撑。4第四步：开挖土体至第二道钢支撑位置下方500mm处，施工钢围檩及钢支撑，待钢围檩与围护桩之间的快硬细石混凝土达到强度后，对钢支撑施预加力，并监测围护桩的水平位移值。5第五步：1.开挖土体至中板下2m处，矮支架施工中板、梁，并预留施工站台层侧墙及柱的接头构造；2.待下中板达到设计强度后拆除第二道钢支撑。6第六步：继续向下开挖土体，开挖至第三道钢支撑下500mm处，施工钢围檩及钢支撑，待钢围檩与围护桩之间的快硬细石混凝土达到强度后，对钢支撑施预加力，并监测围护桩的水平位移值。7第七步：开挖土体至坑底位置，施工垫层、接地网、防水层后，再施工底板梁、底板。8第八步：1.待底板达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，用喷混凝土喷平围护桩之间的凹腔，敷设好站台层侧墙防水层后；2.施工站台层侧墙及柱。9第九步：1.用喷混凝土喷平围护桩之间的凹腔，敷设好站厅层侧墙防