第1章活塞环压力曲线.docVIP

第一章 活塞环压力曲线 活塞环的径向压力指活塞环外圆对气缸壁的作用力，又称接触压力、面压、壁压。从径向压力分布来看，活塞环主要分以下几种：等压环、非等压环；非等压环又分高点环、低点环。等压环指活塞环环体上各点的径向压力大小相等。等压环磨损特点：活塞环开口处(即θ=180°时)磨损最小，θ=120°~160°时磨损最大，磨损到一定程度后，开口不再与气缸壁接触，容易引起活塞环在环槽中震动，当发动机提高转速后，环端面在环槽中震动加强，加剧活塞环上下端面和环槽的磨损，也容易引起断环发生。因此在中、高速四冲程发动机上早己不再使用。高点环指活塞环开口处的径向压力比环体的平均压力高。这种环磨损特点是：克服均压环开口处压力急剧下降，而避免在开口左右30°范围内首先漏光。失去密封作用。在四冲程发动机上大量采用高点环。高点环压力曲线常见有二种形式：公司目前普遍采用梨形分布----阿诺德压力曲线，压力比为1.2~1.6，其压力型线分布如下图：低点环指活塞环开口处的径向压力比环体的平均压力低。一般来说，低点环主要用于二冲程发动机上，因为在二冲程发动机上，活塞环通过气口时，环开口端容易刮碰气口而造成断环，因此降低开口处压力，使其成为低点环。因为二冲程发动机用活塞环上通常有防转定位装置，公司经过大量装机实践证明，对于这类发动机上的活塞环几乎全部采用高点环。在四冲程发动机上有时采用低点环，目的是为了防止开口处