汽车发动机构造赛车发动机和乘用车发动机在性能和结构方面的异同三级项目汇报剖析.docx

汽车发动机构造三级项目报告赛车发动机和乘用车发动机在性能和结构方面的异同姓名：吉人他手 学号：23423566457班级：车辆78班辅导老师：车辆老师总述经过一周多的对燕翔赛车发动机和普通乘用车发动机的拆装实验以及上网资料的查询，在经过小组的讨论与学习之后，发现燕翔赛车发动机和普通乘用车发动机还是有较大的区别的，在本文将给出燕翔赛车发动机和普通乘用车发动机在大体结构上的明显差别。也许一些具体的原理区别会更大的不同，比如点火提前角的设置，正时系统的控制以及具体的油压水压的控制等，但这些在表面的一周拆装中还不能完全区分，希望在以后的更长时间内继续再向车队同学请教，继续完成更多的探索。曲柄连杆机构气缸体普通的乘用车用的是普通式的气缸体而赛车的气缸体采用的是隧道式，因为赛车所需要的加速度以及速度更大，需要的曲轴转速更高，也就需要活塞的冲程周期更短，所以活塞与气缸体内壁摩擦的次数更多更频繁，因此所产生的热量也会增多，因此需要更好的冷却系统来冷却，气缸体周围做出更大的隧道式的冷却空间更有利于散热。赛车乘用车活塞活塞比起来有一些明显的区别。乘用车大而笨重，因为乘用车所需要的动力更大更强。赛车小而轻便，为了减重，不给整车质量加重。活塞顶部的做出凹坑，凹坑形状也不一样，活塞凹坑可以提高燃油气效率，在活塞向上压缩时，高速喷出的燃油在高压下，借助活塞顶部的特殊凹陷结构气体在气缸内形成强涡流，当运动到燃烧