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7实施内实外美
第7部分 实施内实外美
-支护、衬砌技术
对坑道稳定性和支护的基本认识
隧道施工的质量主要表现在两个方面:一个是对围岩的损伤到什么程度;一个是支护和衬砌支护效果发挥到什么程度。这两个问题是我们在整个施工过程中一点都不能忽视的问题。作为工程技术人员,在技术上的主要任务,就是要千方百计地把围岩的损伤程度,控制在最小限度之内,同时,关注支护和衬砌的质量,充分发挥其支护效果。
这里,我们主要说明后一个问题。
从根本上说,在坑道开挖过程中,都要回答一个关键性的问题,即:围岩具有多大的自支护能力,是否需要人工支护、用什么类型的人工支护和怎样支护这样一个问题。因为在坑道工程中,如何保证坑道的暂时稳定(施工期间)和长期稳定(运营期间)始终是一个基本的、关键性的问题。而要做到这一点,就要从理论上、实践上解决坑道稳定性、围岩分级与支护结构之间的相互关系这样一个问题。
1.坑道的稳定性
这里所谓的坑道稳定性是指一定尺寸的坑道,在不加任何人工支护条件下的稳定状态。以单线铁路隧道为例,坑道的尺寸大致在高6.0m、宽5.0m左右。
根据铁路隧道施工实践,隧道开挖后的稳定状态分为以下4类:
1)坑道充分稳定
如前所述,在坚硬(R60MPa)、整体(裂隙间距大于1.0m)、耐风化的围岩中(如坚硬的花岗岩、石灰岩等),开挖坑道后,由于岩体强度高、岩体完整、不易松弛,坑道在长时间内有足够的自稳能力和自支护能力。因而无需任何人工支护而能维持稳定,无坍塌、偶尔有掉块。在特殊情况下会出现岩爆现象。
2)坑道稳定
在大块状构造的岩体及整体状的中硬岩(R 30MPa)中开挖坑道时,坑道会因爆破、岩块结合松弛而产生局部掉块,但不会引起坑道的坍塌,坑道是稳定的,围岩具有一定的自支护能力。层间结合差的平缓岩层,顶板可能弯曲、断裂。此时应采取局部人工支护或轻型的全面人工支护。
3)坑道暂时稳定
大多数坑道都属于这个类型。在具有碎(石)块(石)状构造的围岩中,坑道开挖后常常呈现出不同程度的坍塌现象,坍塌后的坑道常呈拱形处于暂时稳定状态。暂时稳定的时间,有长有短。在外界(如爆破、支撑顶替、回填不及时等)和内部(如地下水等)条件影响下,坑道如不及时采取人工支护会进一步丧失稳定。因此,在这种围岩中,必须采取各种类型的人工支护措施。
4·坑道不稳定
在块石土、堆积土等围岩中,坑道在不支护条件下是难于开挖的,随挖随塌,常常要先支后挖,围岩无自支护能力,或自支护时间极短,即需要采取稳定掌子面的辅助施工方法,如管棚、小导管等超前支护。坑道的坍塌发生迅速、影响范围大,在浅埋条件下,有时可塌到地表面或在地面形成沉陷盆地。在有水的情况下,土体流动造成极大荷载。在这种情况下,需要采取专门的人工支护措施和特殊的施工方法来保证坑道的稳定。
由此可见,坑道围岩状态的不同,坑道开挖后的稳定状态也是不同的,采取的控制稳定的技术措施也是不同的。
2. 坑道支护
依上所述,与坑道稳定性分级相对应的控制坑道稳定性的支护措施,也可进行分级。
坑道支护,从性质上看,主要分为自支护和人工支护两部分。自支护是指围岩自身所具有的支护能力。而人工支护则指在自支护能力不充分的条件下,人为地采取的支护措施。两者共同构成了坑道的永久支护体系。
坑道的自支护,前面的坑道稳定性分级,就是这种研究的一个实用而确实的方法。自支护的能力是由围岩自身条件所决定的,是客观存在的、固有的、自然的围岩特性。这种特性在开挖过程中,视开挖方法的优劣,而会受到一定的损伤,从而降低了固有的自支护能力。为了尽可能地减少这种损伤的程度,除了在开挖上采取一定措施外,更为主要的是,通过人工支护的方法,来提高围岩的自支护能力或控制这种自支护能力的降低。这就是采用人工支护的根本目的和要求。
人工支护通常又分为一次支护(一次支护)和二次支护(衬砌)两大类。
在施工期间为了保证施工安全、减少坑道围岩松弛、及时地控制地压的发展,更主要的是为了控制围岩自支护能力的降低,从而更充分地利用围岩自身的自支护能力,常常需要对坑道进行一次支护,也就是所谓的一次支护。它是在施工过程中采用的支护措施,在这个意义上,也可以称谓施工支护。由于一次支护的力学特性,它不仅在施工期间能够维护坑道的稳定或暂时稳定,还能够与二次支护一起,发挥永久支护的作用。在现代的隧道施工中,一次支护主要采用了喷混凝土、锚杆等既能够在施工期间维护坑道的稳定,控制围岩自支护能力的降低,又能够作为永久支护结构一部分的支护方法。
另外,也要认识到:有时仅仅采用喷混凝土、锚杆及钢支撑等一般人工支护方法不能保证坑道的稳定时,还需要采取辅助的支护措施,来维护坑道的稳定。这种措施,在支护的意义上看,也是一种人工支护方式。如小
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