7实施内实外美.doc

第7部分 实施内实外美 －支护、衬砌技术 对坑道稳定性和支护的基本认识 隧道施工的质量主要表现在两个方面：一个是对围岩的损伤到什么程度；一个是支护和衬砌支护效果发挥到什么程度。这两个问题是我们在整个施工过程中一点都不能忽视的问题。作为工程技术人员，在技术上的主要任务，就是要千方百计地把围岩的损伤程度，控制在最小限度之内，同时，关注支护和衬砌的质量，充分发挥其支护效果。 这里，我们主要说明后一个问题。 从根本上说，在坑道开挖过程中，都要回答一个关键性的问题，即：围岩具有多大的自支护能力，是否需要人工支护、用什么类型的人工支护和怎样支护这样一个问题。因为在坑道工程中，如何保证坑道的暂时稳定（施工期间）和长期稳定（运营期间）始终是一个基本的、关键性的问题。而要做到这一点，就要从理论上、实践上解决坑道稳定性、围岩分级与支护结构之间的相互关系这样一个问题。 1．坑道的稳定性 这里所谓的坑道稳定性是指一定尺寸的坑道，在不加任何人工支护条件下的稳定状态。以单线铁路隧道为例，坑道的尺寸大致在高6.0m、宽5.0m左右。 根据铁路隧道施工实践，隧道开挖后的稳定状态分为以下4类： 1）坑道充分稳定 如前所述，在坚硬（R60MPa）、整体（裂隙间距大于1.0m）、耐风化的围岩中（如坚硬的花岗岩、石灰岩等），开挖坑道后，由于岩体强度高、岩体完整、不易松弛，坑道在长时间内有足够的自稳能力和自支护能力。因而无需任何人工支护而能维持稳定，无坍塌、偶尔有掉块。在特殊情况下会出现岩爆现象。 2）坑道稳定 在大块状构造的岩体及整体状的中硬岩（R 30MPa）中开挖坑道时，坑道会因爆破、岩块结合松弛而产生局部掉块，但不会引起坑道的坍塌，坑道是稳定的，围岩具有一定的自支护能力。层间结合差的平缓岩层，顶板可能弯曲、断裂。此时应采取局部人工支护或轻型的全面人工支护。 3）坑道暂时稳定 大多数坑道都属于这个类型。在具有碎（石）块（石）状构造的围岩中，坑道开挖后常常呈现出不同程度的坍塌现象，坍塌后的坑道常呈拱形处于暂时稳定状态。暂时稳定的时间，有长有短。在外界（如爆破、支撑顶替、回填不及时等）和内部（如地下水等）条件影响下，坑道如不及时采取人工支护会进一步丧失稳定。因此，在这种围岩中，必须采取各种类型的人工支护措施。 4·坑道不稳定 在块石土、堆积土等围岩中，坑道在不支护条件下是难于开挖的，随挖随塌，常常要先支后挖，围岩无自支护能力，或自支护时间极短，即需要采取稳定掌子面的辅助施工方法，如管棚、小导管等超前支护。坑道的坍塌发生迅速、影响范围大，在浅埋条件下，有时可塌到地表面或在地面形成沉陷盆地。在有水的情况下，土体流动造成极大荷载。在这种情况下，需要采取专门的人工支护措施和特殊的施工方法来保证坑道的稳定。 由此可见，坑道围岩状态的不同，坑道开挖后的稳定状态也是不同的，采取的控制稳定的技术措施也是不同的。 2． 坑道支护 依上所述，与坑道稳定性分级相对应的控制坑道稳定性的支护措施，也可进行分级。 坑道支护，从性质上看，主要分为自支护和人工支护两部分。自支护是指围岩自身所具有的支护能力。而人工支护则指在自支护能力不充分的条件下，人为地采取的支护措施。两者共同构成了坑道的永久支护体系。 坑道的自支护，前面的坑道稳定性分级，就是这种研究的一个实用而确实的方法。自支护的能力是由围岩自身条件所决定的，是客观存在的、固有的、自然的围岩特性。这种特性在开挖过程中，视开挖方法的优劣，而会受到一定的损伤，从而降低了固有的自支护能力。为了尽可能地减少这种损伤的程度，除了在开挖上采取一定措施外，更为主要的是，通过人工支护的方法，来提高围岩的自支护能力或控制这种自支护能力的降低。这就是采用人工支护的根本目的和要求。 人工支护通常又分为一次支护（一次支护）和二次支护(衬砌)两大类。 在施工期间为了保证施工安全、减少坑道围岩松弛、及时地控制地压的发展，更主要的是为了控制围岩自支护能力的降低，从而更充分地利用围岩自身的自支护能力，常常需要对坑道进行一次支护，也就是所谓的一次支护。它是在施工过程中采用的支护措施，在这个意义上，也可以称谓施工支护。由于一次支护的力学特性，它不仅在施工期间能够维护坑道的稳定或暂时稳定，还能够与二次支护一起，发挥永久支护的作用。在现代的隧道施工中，一次支护主要采用了喷混凝土、锚杆等既能够在施工期间维护坑道的稳定，控制围岩自支护能力的降低，又能够作为永久支护结构一部分的支护方法。 另外，也要认识到：有时仅仅采用喷混凝土、锚杆及钢支撑等一般人工支护方法不能保证坑道的稳定时，还需要采取辅助的支护措施，来维护坑道的稳定。这种措施，在支护的意义上看，也是一种人工支护方式。如小