【2017年整理】F-8型分配阀.ppt

F－8型分配阀 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;（一）主阀：三压力机构。主活塞两侧分别是定压风缸和制动管压缩空气，小活塞上方是制动缸压力，小活塞下方通大气。通过制动管、定压风缸、制动缸三者压力的平衡作用产生F－8型分配阀的制动、缓解、保压等作用。 （二）充气阀：缓解时，制动管压缩空气向定压风缸充气，局减室压缩空气排人大气；制动时，切断局减室通大气的通路，切断制动管与定压风缸之间的联络通路。 （三）限压阀：限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高压力值。 （四）副风缸充气止回阀：用于沟通制动管向副风缸的充气通路，并防止副风缸压缩空气向制动管逆流。 （五）局减阀：主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向制动管逆流。 ;三、??助阀部 辅助阀部主要由辅助阀活塞、辅助阀套、O形密封圈和辅助阀杆、常用排风堵、紧急排风堵、紧急放风阀组成等组成。 辅助阀部采用二压力机构，辅助阀活塞上方为辅助室压缩空气，下方为制动管压缩空气。辅助阀部的作用是车辆制动后再充气缓解时，加速主阀的缓解作用。紧急制动时，产生制动管紧急放风作用。 ;（2）F一8型分配阀的作用原理 F－8型分配阀的工作过程包括：充气缓解、常用制动、制动保压、阶段缓解保压、紧急制动等5个状态。 一、充气缓解状态 司机操纵制动机向制动管充风时，压缩空气经中间体进入主阀和辅助阀部。 （一）主阀：制动管增压，主活塞向下移动，压缩制动弹簧，直到主活塞外缘碰到下阀体，形成充气缓解状态，连通3条气路： ;① 制动管的压缩空气→a1→a2→副风缸充气止回阀→b1→b→副风缸。另一方面经副风缸充气止回阀后从b1进入主阀平衡阀的空腔b2。 ② 主活塞上方的压缩空气→a5→充气阀杆沟槽a6→转换盖板槽a7→a8→缩堵→下阀体通路a9→局减阀套→主活塞下方c1→上阀体通路c2→中间体通路c3→定压风缸。 ③ 制动缸→d→d1→d2→d3→d4→缓解阀排气口→大气。 ;（二）充气阀：开始时，在制动缸压力作用下处于下部位，切断局减室通大气的气路。当制动缸压力排至20 kPa以下时，充气阀活塞在弹簧力作用下移动，打开充气阀杆尾部气路，局减室→大气。 （三）辅助阀部：由于制动管压缩空气经a1’进入辅助阀体内口a2’（同时进入放风阀下方a3’），推动辅助阀活塞向上移动，辅助阀处于充气缓解状态。 制动管→c4→辅助阀暗道c5→辅助阀套→辅助阀杆→辅助阀活塞上方f1→f2→f3→辅助室。 ;二、常用制动状态 司机操纵制动机，使制动管施行常用减压。 （一）主阀：当制动管以常用制动减压时，主活塞上下形成一定的压力差，同时又有制动弹簧的预紧力作用，推动主活塞并带动缓解柱塞、主阀杆等向上移动，打开平衡阀，形成主阀的常用制动状态。 ① 制动管→主活塞上方→a3→a4→e5→缩孔Ⅳ→e4→e3→e2→e1→e→局减室→e3→充气阀排气口→大气。 ② 副风缸→b→b1→b2→平衡阀→b3→d8→限压阀→d7→d6→d1→d→制动缸→d7→大缩堵Ⅱ→d5→主阀小活塞上方→d9→d10→充气阀活塞的上侧。 ;（二）充气阀：制动缸压缩空气到充气阀活塞的上侧，压缩充气弹簧，使充气阀下移，切断局减室通大气的通路，第一阶段局减作用结束。形成第二阶段局减：制动管→局减室，直到二者压平衡时结束。 （三）辅助阀部：制动管减压，辅助活塞下移，先遮断辅助室与压力风缸通路，后打开常用排气限制堵。辅助室→常用排气限制堵→大气。辅助活塞两侧不能产生过大压差，放风阀关闭。 ;三、制动保压状态 主阀：在常用制动过程中，制动管停止减压后，副风缸的压缩空气继续进入制动缸及小活塞上方，当作用在主阀上向下的作用力大于向上的作用力时，主阀小活塞和主阀一起向下移，平衡阀关闭，此时副风缸向制动缸的充气通路被切断，副风缸停止向制动缸供气，实现制动保压。 ;四、阶段缓解保压状态 当转换盖板装于阶段缓解位置时，F－8型分配阀具有阶段缓解作用，就是在充气缓解时制动管停止增压，制动缸压力也相应地停止向大气排气，实现制动机的阶段性缓解动作。 缓解时，当制动管停止增压，而作用在小活塞上方的制动缸压力与作用在主活塞上方的制动管压力的合力小于定压风缸空气向上的作用力时，主活塞带动缓解柱塞向上移动，缓解阀关闭，切断了制动缸向大气的排气通路，实现阶段缓解保压位。 ;五、紧急制动状态 紧急制动时，主阀的动作与常用制动时相同，只是由于制动管的减压速度