路径选择中环路倾向性影响因子分析——以北京三环路为例.pdfVIP

第 25 ~昏第 4 期 地理与地理信息科学 Vo l. 25 No.4 2009 年 7 月 Geography and Geo- Information Science luly 2009 路径选择中环路倾向性影晌因子分析 一一以北京王环路为例 侯晓慧1 ，张品1 ， 2 ，杜冲1 ，张同晨1 ，张连均1 (1.首都师范大学资源环境与旅游学院，资源环绕与地理信息系统北京市重点实验室，北京 100048; 2. 三维获取!jj应用教育部黛点实验寞，北京 100048) 摘要:通过认知实验，探讨出行者倾向于选择环路的影响因子。以北京市三环路为主要研究对象，按照 12 方向城 市坐标框架和兰环路路段的现实名称划分特点提出九宫格模式。以两点和封闭曲线的拓扑关系为标准，从道路起 点、终点和九百格的拓扑关系中逃出 18 种典型情况进行分析。测试及统计分析实验结果显示，路径起点和终点、 冗余路段比重、路径方向影响出行者对环路的选择。 关键询:路径选择;环路倾向性;拓扑关系g 认知实验 中团分类号:P208 文献标识码:A 文章编号:1672…0504(2009)04…0049一04 指环路上没有信号灯，::1:1行者在条件允许情况下可 o 51 吉 畅通行驶。本文根据北京市区环路的特点，对自行 路径选择问题是空间关系研究的内容之一，在 者选择环路的倾向性进行研究，试图在认知实验的 心理学和认知地理学中，路径选择占有重要的地位。 基础上得出人们选择路径的一般规律，从而对路径 随着认知地理学和智能化运输系统(IT凹的发展，分 查询系统和自动导航等应用领域提供决策支持。 析、研究交通网络的一些传统的模型和方法受到了 1 九霄格模式下的拥扑关系 挑战，这对以往静态环境下出行者的路径选择行为 北京主环路位于北京旧城区外新区的中间地 会产生较大的影响。路径选择查询系统的智能化、 带，距市中心 6.5-8 km，连接海淀、朝阳、丰俞 人性化、准确化是目前该锁域研究的前渝。 在静态网络环境中，出行者基于 Dijkstra[l] 最短 区，将沿钱的大型居住匹、商贸中心、商务办公阻、大 路径算法可哥找到最佳出行路径(出行时间最短成 专院校、科研机构、工厂及客货运集散中心相迹，是 i磁性城市周边地12{ 10 条主要要放射干道和 15 条次要 出行费用最少)。而现实世界中交涌网络具有动态 性和随机性，Hall[2] 爪aufman 等[3] 研究交通网络中 放射干线的起点，间时承扭了部分过境交通的疏导 功能，是市内的快速干道[9] 。本文以三环路及其内 随时间变化的动态最短路程问题;Mirchandani[4] 研 究随机性最短路径问睡;Fu 等问研究动态随机网络 部区域为研究对象，将其划分为九宵格模式，为本研 中的最短路径问题;石小法等问研究不确定意义下 究提定基础。 的路径选择;Allen[7] 则侧重于路径选择时对路径描 1. 1 丸富格模式定义 Zhang 等提出了 GIS 中 12 方向模型flOU