汽车常用仪器仪表的使用.pptVIP

(4) 转速测量 测试项目选择开关置于转速（每分钟转数）档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。 (5) 起动机起动电流测量 测试项目选择开关置于400mV档（1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机起动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量座孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2-3s，显示屏即显示起动电流。 (6) 氧传感器测试 拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“4V”档，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后以快速（2000r/min）运转发动机，使氧传感器工作温度达360℃以上。 (7) 喷油器喷油脉冲宽度测量 测试项目选择开关置于频宽比档，测出喷油器工作脉冲频率的频宽比后，再把测试项目选择开关置于频率（Freq）档，测出喷油器工作脉冲频率（Hz），然后按公式Sp=η/fp计算喷油器喷油脉冲宽度：式中, Sp--喷油脉冲宽度/s； η--频宽比/%； fp--喷油频率/Hz。 5、汽车万用表在检查电控系统中的注意事项 (1) 除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电子控制单元（ECU）和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于1OKΩ。在进行测量前，必须对万用表进行调零。 (2) 首先要检查熔丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后，再用万用表进行检查。 (3) 在用万用表检查防水型连接器时，应该小心地取下皮套，如图2-10（a）所示，用测试表笔插入连接器检查时不可对端子用力过大，如图2-10（b）所示。 检测时，测试表笔可以从带有配线的后端插入，如图2-11（a）所示，也可以从没有配线的前端插入，如图2-11（b）所示。 (4) 检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。 (5) 在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开（关），拆下蓄电池极柱上的接线。 (6) 连接器上接地端子的符号因车型的不同而不同，应注意对照维修手册辨认。 (7) 测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表（电压档）的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触；而测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触；而将万用表的负表笔与地线接触。 (8) 检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电或断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查。 (9) 所有传感器、继电器等装置都是和ECU连接的，而ECU又通过导线和执行部件连接，所以在检查故障时，可以在ECU连接器的相应端子上进行测试。 6、万用表在汽车电控系统中检修实例 目前国内的电控汽车类型很多，各种车都有自己的检修方法和检测仪器。要掌握所有电控汽车的修理方法、维修数据是不现实的，只有通过不断的维修实践，加深对工作原理的认识，积累经验，正确掌握各种检测仪器的使用，借助维修手册提供的有关技术资料、标准数据，才可能准确、迅速地判断和查找故障。 （1） 诊断与排除 首先检查点火系统，对不符合要求的火花塞进行了更换；然后清洁空气滤芯，并检测汽油供给系统压力、喷油器工作均正常。在发动机怠速时检查空气流量计，触碰进气管时发动机熄火，仔细观察后发现进气管上有裂口。由于裂口在波纹管内侧，不仔细很难观测到。更换新管后试车，故障消失。该故障产生的原因是进气管上有裂口，起动暖机后，塑胶管变软，发动机振动使空气从扩大的裂口进入，混合气过稀而造成发动机熄火。 （2） 故障分析 发动机电控系统是根据进入气缸的空气量来决定喷油量的，因此进气系统出现问题对发动机的工作影响较大。进行进气系统检修前，先要进行目视检查。查看空气管、真空管接口有无松动，软管上有无破损，确认没有问题后再进行其它的检查。 1) 叶片式空气流量计的检查。这种流量计是通过机构动作把空气流量转变为电信号，由滑动触点、开关触点、转动机构及调整装置等组成，容易出现触点烧蚀、接触不良、动作不灵活和位置变动等故障。 2) 涡流式空气流量计的检修。涡流式空气流量计的种类较多，输出信号不同，检测的方法使用的仪器也不一样。 3) 进气歧管压力传感器的检修。 第二节 汽车专用示波器 广义上说，示波器是描述任何一种用来观察、测量或记录瞬间物理现象并以图形形式给出结果的电子仪器。作为工科所学专业日常使用当中，显示和记录随时间变