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dio改装纵论，未完待续。。。。。。。。。 DIO28改装纵论 首先说明一下哈，我非高手，实际上也就是个低手而已，接触dio半年了吧。上手就是改装路子，总结了一下，些的比较乱，各位将就着看看吧。当做看热闹也行。本文从改装总论，改装部品，改装调试几大部分叙述。部分为个人心得 部分为摘抄或借鉴他人经验。总论： DIO改装由来已久，总体来说 台湾地区改dio比较早，技术较成熟，产品也多。南方地区 尤其是广东地区改车要早于北方，技术方面领先于北方，可是广东地区车友部分沉默寡言，我们得不到分享，挺遗憾的。首先，改装要有一个目的，为什么要改车，改成什么样子的 什么特性的车，自己要清楚，大的思路和方向有了，其他的就好办了。 很多车友都问到底改70好还是改90好？那么 你先弄明白你到底改什么之后，在继续。 其次，改装必然有取舍，你是强化原本的优势，还是另辟蹊径？比如dio原厂设计为扭力型，总的思路就是加强低扭，，适当延伸高转。28为立缸机，散热差是一大缺点。另2T润滑条件远远低于4T，所以时时高转，那么你的车离死不远了。2T小排量型内燃机，特点就是高转低扭，以目前改装而谈，大多都是升功率即升转速，而升扭矩比较难一些。在此抛开不谈。 另，这里提到一点，50cc排量是2冲最普遍的规格，在这个规格，引擎的各项指标达到最佳，包括经济性，扭力，马力，适用性，耐用度等等，这是一个最佳的性价比组合。而我们改装，往往不能各方面兼顾，必然有取有舍。改装及部分改装部品（说明一点，我这里指的dio28向下包括dio18 25 27等） dio28，总的来说有50原排量，改65，改70，半套半组90，全套半组90，全组125，dio改领导等几种方法。 50cc原排量的改法，无非是强化传动，点火等，其实这个方法我比较认可，本身出厂的设计就是一个比较实用以及耐用的东西。动力表现够用，且不会太极端，即经济又省心。 传动方面，换个普利盘即可，DIO是前盘限速的。原装盘跑不到最外，必然尾段不好。DIO28一般有2种点火器，一种和烟盒一般大小，是限速的，另一种是有烟盒的一半大小，是不限速的。如果是限速的，那么要更换不限速点火器，推荐2手push或老款DAYTONA蓝点，前者200元左右，后者150左右。不过很难找。更换碳纤维舍簧片。空滤用原装，排气原装或V8AA EZ26都是可以的。 论坛里的郭总，是改原装排量的高手，zx原装排量周围配置强化，可以跑到90. 改65cc,战马65cc缸，EZ26排气或V8AA或原装排气，34化油器，主喷稍稍扩大，80-85之间，碳纤维舍簧片，改装前盘，不限速点火器。65cc进排气可以不用改的。 改70cc，缸选择比较多，但推荐森诠70或战马70，70的缸盖。（这里插一句话，改dio，非森诠即战马，别的尽量不选）,V8AA排气，原装就不太适合了，化油器也尽量大口径，20或22即可。主喷85-95之间，具体看重头端还是重尾段。歧管选大四阀即可，碳纤舍簧片也一并换了吧，传动方面依个人喜好，建议7g或8g，大小弹簧不动，尾牙不动。不限速点火器，改前盘. 缸方面，原装缸车到46.在膛50丝（一刀25丝，一刀25元，）配zip80的活塞和环子。原装缸盖，缸垫自行调节。也很不错哦。 改90cc，最多改装的一个规格，森诠90，战马90，（正模90我用过，不推荐，排气口超高超大，重尾速，寿命短）排气方面V8比较常见，弯管也是不错的选择，能接受如此呻吟的声音的请选择弯管，但是CIH不推荐，看头管，扩散锥和收敛锥的锥度就知道是垃圾管一根。一根设计比较合理的谐振排气的数据：头管截面积为排气口截面积的110%-115%，长度为6-8倍直径，扩散锥6.25倍，7-10°锥角，中段肚管短，只对高速好，长则工作在更宽的转速范围，而无尽的长度会丧失足够的反馈压力。收敛锥14--20度锥角，所有锥角度数陡峭=尖锐。尾段出气口直径调整在0.58--0.62倍头管截面积，且长度等于12倍它的直径。这个只是一个参考数值。 化油器选择较多，vm22 vm24 tm24 pe22 pe24 pwk24 delltoro phbl24 phbh21 ，总的来说，22-24口径是比较适合的。26及以上太大了。oko和koso不是很推荐。dio改半组90.主喷在100-115之间。配改装歧管。 改装前盘，大盘离合系统。15齿尾牙，具体搭配方法个人喜好，珠7-9g之间。大小弹簧原装，或按具体车况论、dio传动系统，大约过了60迈，基本全是靠转速拉上去的了。传动很繁琐，具体再