车用柴油机超低排放控制技术-孙万臣预案.ppt

柴油机的排气再循环 柴油机达欧洲Ⅵ排放法规的研发趋势 “欧盟绿色计划”对新一代车用重载发动机的开发预定了3 个目标： 有价格竞争力； 高经济性，大力降低CO2 和其他温室气体排放； 接近0 排放(包括非使用状态) 。 研发对象是重型载货车、轨道牵引、大客车等城市运输动力，并能应用天然气、GTL 、CTL 等替代燃料。 柴油机达欧洲Ⅵ排放法规的研发趋势 　机械开发 “绿色计划”新一代柴油机平均有效压力的目标值( Pme 3 MPa) ，最高燃烧压力大于24 MPa ，因此，欧洲Ⅵ柴油机的机械开发面临以下新挑战。 柴油机达欧洲Ⅵ排放法规的研发趋势 a) 在材料选用和结构设计等方面应充分考虑发动机主要零部件机械负荷和热负荷的增加； b) 为了改善柴油机排放性和经济性，必须尽可能提高机械效率，要充分运用摩擦学的知识，改进活塞/ 环组的密封，改进润滑系统和润滑油泵的设计，使用合成润滑油以减少灰分含量，改进轴承系统设计，使机械效率提高到94 %以上，润滑油消耗率降到0. 1 g/ ( kW ·h) 以下，润滑油更换周期提高到20 ×104 km以上； c) 仔细进行冷却系统的设计，依靠智能热管理系统，随发动机工况(转速和负荷) 和大气温度的变化改变冷却水的流率，使有关零部件保持最佳温度状态，减少冷却水泵和风扇的驱动功率，在发动机停机后最好仍能使冷却系统运行一段时间，以避免发动机内“热点”(hot plot s) 产生。 柴油机达欧洲Ⅵ排放法规的研发趋势 　燃烧系统 燃烧室形状、气缸内气流运动的组织及喷油系统是燃烧系统开发的主要内容，它是影响柴油机性能和排放的最主要因素。 尽量挖掘燃烧过程的潜力以减少对价格昂贵的后处理装置的要求。 应用三维模拟软件，用来对气缸内的气流运动、燃油喷射、混合气生成、着火等燃烧过程进行模拟计算； 应用激光技术，用于观察气缸内宏观气流运动、油束生成及燃烧过程。 减少优化燃烧过程的试验开发时间，降低开发成本。 近20 多年，人们曾集中力量研发HCCI 燃烧方式，但研究表明，在高EGR 率下应用HCCI 燃烧方式最高的pme 值约为1 MPa ，距离欧Ⅵ柴油机要求的3 MPa 甚远，若采用双燃烧模式运行，在重载柴油机上不太适合。因此，欧Ⅵ重载柴油机的燃烧方式仍然采用传统的扩散燃烧方式。 为了进一步优化性能，将采用各种可变机构，如可变气门定时、可变进气涡流等将会得到应用。 柴油机达欧洲Ⅵ排放法规的研发趋势 　　燃油喷射系统 燃油喷射系统对柴油机混合气生成、燃烧和排 放起着十分重要的作用。 对欧洲Ⅵ重载柴油机而言，电控高压共轨式喷油系统可能是目前唯一可供选用的方案，这一系统最大的优点就是喷射压力与发动机的转速和负荷无关。 此外，欧洲Ⅵ柴油机还要求对目前使用的共轨系统进行升级换代，其主要要求如下： 柴油机达欧洲Ⅵ排放法规的研发趋势 a) 把最高喷射压力提高到200 MPa 以上，为了避免共轨系统的大部分元件承受高压，一般均采用压力放大系统，放大比为2. 5 左右(例如BoschCRSN4. 2) ，这样就把200 MPa 以上的高压集中在喷油器下部的小范围内。 图3 示出欧Ⅵ柴油机对喷油压力的要求。 EGR 率越高，NOx 排放越低，则对喷油压力的要求越高，图上所绘的上下两条限制线，是由于柴油机的燃烧系统和空气系统不同所致。 柴油机达欧洲Ⅵ排放法规的研发趋势 b) 在不同的轨压下，能够快速地开启和关闭针阀，关闭速度从原来的1 m/ s 提高到3 m/ s ，使喷油率曲线接近方波，这样可增大油束本身的动量，改善混合气的形成，这对低轨压和小循环喷油量运行工况特别有意义。此外，接近方波的喷油率也增加了循环喷油量，可以使柴油机的功率输出提高10 %以上。 石英-陶瓷动作器(piezo-ceramic act uator) 直接控制针阀启闭的喷油器就能满足上述要求。 直接作用式喷油器针阀开启迅速，喷油器持续期比常规电磁阀式喷油器缩短较多，喷孔处的节流作用减小，油束动量增加，卷吸空气量增大，混合气形成得到改善，烟度下降，为满足NOx 排放限值(可采用EGR 和推迟喷油提前) 和改善燃消油耗创造了条件。应用快速启闭针阀可使NOx 和PM 排放减少30 %。 c) 直接作用式石英-陶瓷喷油器有极佳的多次喷射功能。一次喷射的最小喷油量为0. 5 mg ，两次喷射之间的最小间隔可达0μs 。 柴油机达欧洲Ⅵ排放法规的研发趋势 d) 具备可变喷油率的能力。方波喷油率虽然优点很多，但由于进行预混燃烧的油量过多，伴随而来的就是d p / dφ过大，噪声增大，虽然可以应用1～2 次预喷射和先期喷射(pilot ) 的方式来减少噪声，但增加了调试的工作量，最好能避免。 对于电磁阀式喷油器，依靠结构设计，可以实现三角形、靴形和山坡形