D16发动机的结构与原理.ppt

发动机标识 型号的说明 发动机型号说明： 例如：TAD1641GE， TAD1642GE， TWD1643GE T – 涡轮憎压 A – 空对空中冷器 W – 水对空中冷器 D – 柴油发动机 16 – 排量、升 4 – 开发换代号 1 – 变型 G – 发电机组用发电机 V –多用途（ 固定式和移动式配套用发动机 ） E – 经排放认证的发动机 D16发动机结构特点 - 汽缸体和气缸盖采用合金铸铁制造 - 7档主轴颈经感应淬硬的曲轴 - 可更换的湿式汽缸套 - 有润滑油冷却的铸铝活塞 - 3道活塞环，顶环为“梯形环” - 有7档轴承、感应淬硬的顶置凸轮轴 - 每缸4气门 - 可更换的气门座圈和气门导管 ——气缸体、气缸头和缸套 ——活塞和连杆 ——曲轴 ——顶置凸轮轴 ——四气门机构 燃油供给采用微处理器的控制单元（EMS2） 齿轮驱动的供油泵 中心布置的带电磁控制燃油阀的泵喷嘴 旋装式二级燃油滤清器和油水分离器 燃油系统 燃油系统原理 泵喷嘴进油、溢油阶段 泵喷嘴-喷油阶段 润滑系统 润滑系统油路 机油冷却器、机油泵和活塞冷却 进气和排气系统 1、空气滤清器 2、 涡轮增压器 3、 中冷器 4、进气岐管 5、 排气岐管 冷却系统 水箱散热器 膨胀水箱 水泵 活塞式节温器 机油冷却器 风扇及其驱动装置 冷却系统 电气系统 发动机管理系统EMS2 EMS2（发动机管理系统）是一个具有CAN（控制器区域网络）通信功能的电子系统，用以实现对柴油机的控制。 此系统由Volvo Penta开发，包括燃油控制和诊断功能。主要包括控制单元、传感器和6个泵喷嘴等。 传感器发送输入信号给控制单元，控制单元依次控制泵喷嘴。 传感器发出的信息提供了主要运行状态的精确数据，使得控制单元中的处理器能够精确计算喷油量、喷射时间并检查发动机运行情况。 冷却液温度传感器 增压空气压力/温度传感器 曲轴箱压力传感器 凸轮轴相位传感器 飞轮转速传感器 活塞冷却油压力传感器 冷却液液位传感器 润滑油压力传感器 润滑油油位和温度传感器 燃油压力传感器 燃油进水指示器 空气滤清器压力传感器 空气温度传感器 传感器位置 输出信号  - 泵喷嘴 - 起动马达 - 主继电器 - 预热继电器 对发动机所需燃油量进行每秒钟多达100次的分析。通过燃油电磁阀和喷油器，对喷入发动机的燃油量和喷油时间（提前）实行全电子控制。 这意味着发动机在所有的运行状况下，始终接受到精确的燃油量，从而取得降低燃油消耗和减少废气排放等的效果。 控制单元通过向 泵喷嘴上的燃油电磁阀发出电子指令（信号）来操纵泵喷嘴的开启和关闭。 当燃油阀开启时，燃油经由泵喷嘴内的油孔 并继而通过油道流出。此时燃油并未被喷入气缸。 当燃油阀关闭时，由泵喷嘴通过机械驱动的柱塞开始建立油压。当达到足够的压力时，燃油就通过泵喷嘴的喷嘴孔喷入气缸。 燃油阀重新开启，泵喷嘴中的燃油压力下降，同时停止向气缸喷油。 为确定燃油阀何时开启和关闭，控制单元必须得到来自凸轮轴相位传感器和开关触点的信号。 喷入气缸内的燃油量是由控制单元计算的。计算确定燃油阀被关闭的时间（燃油是在燃油阀关闭时被吸入气缸的）。 控制燃油喷入量的参数是： -要求的转速； -发动机保护功能； -温度； -增压空气压力。 气缸平衡 怠速时，控制单元能够向各缸供给不同的燃油量。这可以使发动机怠速更为平稳。 在转速较高时，各缸接受等量的燃油而不会有此问题。 诊断功能的作用是探测并定位EMS2系统中的任一故障，以保护发动机并在遇有严重故障时能安全运行。 如果探测到故障，则由仪表板上的报警灯、闪烁的诊断指示灯或以明语告知（取决于所有的设备）。如果通过闪烁代码或明语得到故障代码，就可作为故障查找的导向。故障代码也可以在授权的Volvo Penta维修厂用Volvo的VODIA工具读 出。 如果出现严重故障，发动机将被完全关停，或者控制单元将输出功率降低（取决于配套要求）。再次设置一个故障代码以作为故障查找的导向。 故障代码。 CAN链路（控制器区域网络） CAN ---采用J1939链路 J1939 链路：管理发动机控制单元EMS2和通信接口（如CIU）或DCU之间，以及由所谓J1708 /J1587 链路管理的诊断等的所有通信。 CAN链路远比J1708 /J1587 链路快。CAN链路已经准备用SAE J1939协议与其他零件（如仪表和传动装置）相连接。 J1708/J1587链路: 管理EMS2的诊断功能。如果由于某些原因在CAN链路上发生一些故障，则转速电位计和起动-停机按钮的信号就会由J1708/J1587链路接管过去。但是，仪表和指示灯