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第7课 桥梁 桥梁是为了保证道路畅通而用来跨越河流、峡谷等障碍物的建筑。总的来说桥梁主要是设计用来为通过火车或机动车，但也有专供行人使用的桥梁。19世纪，欧洲修建了许多高架渠桥用来架设沟渠帮助航运。而在纽约的肯尼迪机场，有一座专门建造来让飞机滑行通过公路的桥。 从一些小岛上土著居民仍然使用的桥的身上，我们可以看到人类最早修建的桥的样子。早期人类的工具和建筑技术和现在那些土著居民差不多，他们只能用最便于运输的材料和最简单的结构来建造桥梁。 在森林地区，人们可以找到粗壮的高大木材。在这些地方，桥可能由一根或几根大树建成，桥的上面还可能铺上树枝或草席以方便行人通过。 在印度、非洲、南美的热带地区，人们用坚韧的蔓藤来建造吊桥。这些蔓藤被固定在河道或峡谷两边的大树或岩石上。有的蔓藤被用作行人的通道，而有的蔓藤挂的稍微高些作为通道两边的扶手。虽然大部分的吊桥都不是太稳定，但是古代印加人修建的吊桥却相当结实和稳定，以至于西班牙军队的士兵和战马顺利踏过这些吊桥入侵了印加帝国。 在多岩石的地区，石头被用来建造桥梁。横跨河流以小间距布置石碓作为桥墩，然后用平坦的石头横过相邻的桥墩就建成了连接两岸的通道。这类石桥被叫做石板桥，如今在英国的 Dartmoor 高原仍能见到修建于中世纪的石板桥的身影。 据说原始桥梁结构的第一次创新来自古代中国，后来又传到了印度。为了在宽度大于一棵树长的河上架桥，古代中国和印度的人们在河的两岸分别将树干搭接延伸向河的中心，并将搭好的两段在中间合拢。为了保证桥的稳定性，两岸的树木都被大量的石头牢固地锚定。在桥梁的中心，一根挂梁将用来连接两个悬臂端。这种结构就是原始的悬臂梁桥，因为两悬臂端中间的挂梁，悬臂梁桥的跨度可以变得更大。 在公元前4000年的美索不达米亚和公元前3000年的埃及，人们用石头或晒干的砖一层层堆叠在一起建成了一种被称作突拱的建筑结构。这种突拱建筑的下侧呈现阶梯状而不平整光滑。要将突拱变为纯拱，只需要改变砖石的叠放方位使之形成一个更加平滑的曲线就可以了。纯拱于公元前3500年开始被应用，它的强度远远大于突拱。 砌石拱受力合理、费用经济而且经久耐用。人们可以修建连拱桥来跨越小河，这种桥的外观也是十分优美的。由于这些拱桥的质量是以前那些形式的桥梁所难以企及的，所以石拱桥被广泛应用于古代中国和古罗马，而且一直到19世纪仍被广发采用。 桥梁，按其结构形式来分，可以分为四类：简支梁桥、悬臂桥、拱桥和悬索桥。 刚性梁桥（简支梁桥）这种桥可能是最简单也是人类最早使用的一种桥梁形式，它只需把一根刚性梁的两端分别放置在河（或其他障碍物）的两岸就可以了。简支梁桥的刚性梁可以是木质的，也可以是钢筋或混凝土制成的梁，甚至可能是一个复杂的桁架。通过设置中间桥墩，简支梁桥的跨度可以得到一定的延伸。刚性梁所采用的材料必须有足够的抗拉和抗压强度。这是因为当荷载作用在刚性梁上的时候，梁会发生弯曲--虽然它叫做刚性梁。发生弯曲后，梁的上部会被压缩（产生压应力）而下部则会被拉伸（产生拉应力）。如果材料的抗压强度不足，梁会弯折；如果材料的抗拉强度不足，梁就会断裂。 悬臂梁桥 只通过修建中间桥墩来提高桥的跨度往往是不可行的。例如在水深流急的河中或下层土十分软弱的地段，修建桥墩或把桥墩建在软弱土层下的坚硬岩石上都会十分困难。在这种情况下，我们就要采用悬臂梁桥来代替简支梁桥。将梁的一端牢牢锚固住而另一端不加固定的结构被称作悬臂结构。关于悬臂结构大家熟悉的最简单的例子就是跳水板。在普通的悬臂式桥梁中，悬臂梁端部之间的间隙是闭合的，从而为道路提供连续的桥面，但是假如把这种桥梁在其闭合处断开，那么每一根悬臂梁都不需另设支撑而可保持稳定。通常悬臂梁端部之间的间隙是由简支梁连接起来的 ，这样可以进一步提高悬臂梁桥的跨度。 悬索桥 在不使用中间桥墩的情况下，悬索桥的跨度比悬臂式桥的跨度要大得多。悬索桥是由两端固定的柔韧缆索来承重的。悬索桥最简单的例子是杂技场高空杂技演员走钢丝用的钢丝，原始的悬索桥常常是把很少的几根这样的钢丝系在一起来提供扶手和立足点的。现代的悬索桥把缆索固定在高高的塔架上，然后将独立的桥面板悬吊在缆索的下方以形成平坦的路面。 拱桥 拱和悬索的作用原理是相反的。因为形状的不同其作用方式也不同，悬索趋向于把它两端的固定支座拉到一起，而拱则趋向于把它的固定支座挤向两边。根据它们的受力特性，悬索必须有较强的抗拉强度而拱则必须由抗压强度较好的材料制成。因为拱结构对其材料的抗拉强度要求比较低，所以象砖、石这类在其他结构形式桥梁中无法使用的材料都可以被用来建造拱桥。 拱桥上部的荷载首先沿着路面垂直向下传递到拱的断面上。荷载传到拱上之后，就以压力的形式沿着拱传递。在拱桥的两端，荷载传递过来的压应力就表现为对桥墩或拱座的推力，最后由桥墩传到地面。（而后，在拱圈断