公路路线及存在的问题.pptVIP

行车道宽度 路肩宽度 平曲线加宽 视线高度 公路建筑限界 建筑限界又称净空，是由净高和净宽组成。公路建筑限界是为保证公路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。在公路横断面及各组成部分设计中，绝对不允许桥台、桥墩以及照明灯柱、护栏、信号机、标志、行道树、电杆等设施侵入公路建筑限界以内。 六、汽车外廓尺寸与公路横断面 2．公路横断面 * 在山区高速公路建设中，常会遇到沟谷狭窄的地形或横坡较陡的山坡地带，若按正常的路基横断面布设，会产生高填方、高边坡，使开挖工程量很大，造成边坡稳定性差、破坏自然生态环境等严重问题。除采用整体式横断面外，尽量采用分离式横断面，合理缩减路肩宽度或中间带宽度。对于分离式横断面设置、合理最小路肩宽度以及紧急停车带的设置等问题还需要深入研究。 我国中间带的宽度及护栏高度是引用国外的规定制定的，需要结合我国通行车辆和用地使用实际，通过试验研究确定。 六、汽车外廓尺寸与公路横断面 3．需进一步研究和注意的问题 * 谢谢 * 公路路线及存在的问题 公路路线及存在的问题 主讲：杨少伟 公路路线必须满足汽车行驶的要求，保证汽车在公路上安全、迅速、经济和舒适地行驶。 与公路路线设计有关的汽车行驶特性主要包括：汽车的行驶轨迹、动力性能、加减速行程、行驶稳定性、制动性以及汽车本身的外廓尺寸等。 概 述 * 一、汽车行驶轨迹与公路平面线形 1．汽车行驶轨迹特性 研究汽车的行驶轨迹特性，目的是为了解决公路平面线形的设计问题。 通过大量试验和回归分析，对正常行驶的汽车，无论直行或转弯行驶，其重心留下的轨迹都是一条光滑连续的优美线形，在几何上有以下特性： 轨迹是连续的，而且是光滑的； 轨迹的曲率是连续的； 轨迹的曲率变化率是连续的。 * 根据汽车行驶轨迹的三条特性，理想的公路平面线形应该与汽车的行驶轨迹完全相符。汽车转变方向行驶是通过驾驶员转动方向盘实现的，当方向盘连续不断转动时，汽车沿不断变化的曲率半径转向行驶。汽车转变方向的操作过程，能使公路平面线形分段采用不同性质的几何形状，模拟汽车的行驶轨迹，适应汽车转向的简单操作过程。同时，这种公路平面线形不同性质几何形状的不断变换组合，能使公路线形适应自然条件的不断变化，实现公路平面线形满足汽车行驶轨迹和自然条件变化的要求。 2．公路平面线形 一、汽车行驶轨迹与公路平面线形 * 公路平面线形采用不同性质的几何形状，即供汽车直线向前行驶的直线线形，其曲率为零 ；供汽车方向盘以某一不变转角转弯行驶的圆曲线线形，其曲率为定值 ；供汽车连续不断转向行驶的缓和曲线线形，其曲率渐变 。 直线、缓和曲线及圆曲线构成的公路平面线形，满足汽车行驶轨迹特性的第（1）、（2）条，即轨迹的曲率是连续的，而在连接点ZH、HY、YH、HZ点不满足第（3）条曲率的变化率连续的特性。尽管不能满足第（3）条特性，但因其与理想的平面线形比较接近，同时汽车是在具有一定富余宽度的车道内行驶，足以满足线形误差，因此，目前世界各国普遍采用这种平面线形。 一、汽车行驶轨迹与公路平面线形 2．公路平面线形 * 一、汽车行驶轨迹与公路平面线形 根据目前公路线形设计现状，下列问题需要进一步深入研究： 目前国际上普遍采用回旋线作为缓和曲线，在使用精度范围内，回旋线可以 满足公路线形设计需要，且数学公式简单，没有必要再寻求更精确的缓和曲线数学表达式，而应重点研究平面三要素的合理组合应用问题，如直线的最大长度、曲线间的直线长度、直线与圆曲线半径的协调配合等。 从路基和边坡稳定性考虑，研究平面线形三要素与工程数量、填挖高度的关系。 3．需进一步研究和注意的问题 * 一、汽车行驶轨迹与公路平面线形 从行车安全考虑，研究平面线形三要素与交通事故的关系，以指导公路线形设计。 从生态环境考虑，研究公路线形与环保、生态、气候、地质等的问题，研究特殊地区和不良地质地区的公路平面线形。 3．需进一步研究和注意的问题 * 二、汽车动力性能与公路纵坡度 汽车的动力性能是指汽车所具有的加速、上坡、最大速度等性能。汽车的动力性愈好，速度就愈高，所能克服的行驶阻力也愈大。 根据汽车运动方程式，公路上行驶中的汽车，当驱动力等于各种行驶阻力之和时，汽车等速行驶；当驱动力大于各种行驶阻力之和时，汽车加速行驶；当驱动力小于各种行驶阻力之和时，汽车减速