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第2章 电子控制燃油喷射系统 燃油喷射是利用喷油器在低压下（250~350kPa）将燃油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。 电子控制燃油喷射系统（简称EFI）则利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态参数转换成电信号，输入到发动机电子控制单元ECU中，ECU根据这些信号，计算出喷油器的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。 2.1 电子控制燃油喷射系统的分类 2.１.1 按燃油喷射部位分类 缸内喷射：通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃油压力3~4MPa。 进气管喷射：通过安装在进气歧管内或进气门附近的喷油器，将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合气后再进入气缸，喷油压力0.2~0.3MPa。 a）缸内喷射 b）进气管喷射 2.1.2 按喷油器的数目分类 D型燃油喷射系统 流量型（L型）燃油喷射系统 2．质量流量控制型（L型） 由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，可更精确地控制空燃比。 L型燃油喷射系统 2.1.4 按喷射时序分类 （一）连续喷射 （二）间歇喷射 1、同时喷射：ECU控制各缸所有的喷油器同时开启、同时关闭。 2、分组喷射：ECU控制各组喷油器喷油。 3、顺序喷射：ECU发出喷油脉冲信号，控制喷油器按进气行程的顺序依次进行燃油喷射。 a）同时喷射 b）顺序喷射 c）分组喷射 2.2 电子控制燃油喷射系统的基本组成及功能 空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统flash 2.2.1 空气供给系统 功用：为发动机供给必要的空气，并测量出进入气缸的空气量。 结构组成：空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气歧管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等。 空气供给系统的组成与工作原理a）L型 b）D型 flash 2.2.2 燃油供给系统 功用：向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油量。 结构组成：由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管（又称为供油总管或油架）、喷油器和回油管等组成。 燃油供给系统的组成与工作原理flash 2.2.3 电子控制系统 由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成，功用是由传感器采集发动机的工况信号，根据各种传感器的信号，由ECU进行综合分析和外理，确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。 flash 电控燃油喷射系统在20世纪六、七十年代大多只控制燃油喷射，20世纪八十年代开始与点火控制一起构成发动机电子集中控制系统。 根据发动机的要求，通过对控制部件进行不同的组合，便可组成如ISC怠速控制系统、EGR废气再循环系统和故障自诊断系统等其它系统，实现了多种功能的控制。 具有多种控制功能的发动机电子集中控制系统 在LH型的基础上，将电子控制点火系统与喷油控制组合在一个控制单元中，实现了喷油量与点火提前角最佳匹配控制。 * * a）缸内喷射 b）进气管喷射 单点喷射 多点喷射 a）单点喷射系统 b）多点喷射系统 2.1.3 按进气量的检测方式分类 1．速度密度控制型（D型） 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力（真空度）和发动机转速，推算出吸入的空气量。 LH型：采用热丝式空气流量传感器取代了翼片式空气流量传感器，由于热丝式空气流量传感器通过电子元件对空气进行检测，没有机械运动部件，检测精度较高。 喷油器喷射时序 电喷 的类型 按空气 供给系分 按燃油 供给系分 按进气 计量方式分 喷射的部位 喷油器数目 缸内喷射 缸外喷射 D型 L型 LH型 单点喷射 多点喷射 喷油方式 连续喷射 间歇喷射 同时喷射 顺序喷射 分组喷射